FMC警告船公司，港口罷工期間不得加收額外費(fèi)用
來(lái)自：Admin發(fā)布時(shí)間：2024-9-26
近日，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）向全球航運(yùn)業(yè)發(fā)出明確信號(hào)，要求所有船公司在即將到來(lái)的港口罷工威脅期間，嚴(yán)格遵守相關(guān)法律法規(guī)，不得趁機(jī)向貨主加收額外費(fèi)用。這一舉措旨在維護(hù)市場(chǎng)秩序，保護(hù)貨主權(quán)益，同時(shí)確保港口運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定與順暢。
隨著美國(guó)東海岸港口可能于10月1日爆發(fā)的罷工危機(jī)日益臨近，F(xiàn)MC于9月23日發(fā)布了針對(duì)集裝箱運(yùn)輸公司的指導(dǎo)意見(jiàn)，明確指出在罷工期間，船公司不得隨意征收滯留費(fèi)（Detention）和滯期費(fèi)（Demurrage，簡(jiǎn)稱(chēng)D&D）。FMC強(qiáng)調(diào)，任何違反這一規(guī)定的行為都將受到嚴(yán)厲調(diào)查，并依法追究責(zé)任。
FMC的執(zhí)法、調(diào)查和合規(guī)局已被告知，需密切關(guān)注并調(diào)查所有涉及航運(yùn)公司違法行為的報(bào)告。FMC主席在聲明中強(qiáng)調(diào)：“公共承運(yùn)人和海運(yùn)碼頭運(yùn)營(yíng)商必須始終遵守法定和監(jiān)管要求，無(wú)論面臨何種情況，包括可能的罷工。”這一立場(chǎng)體現(xiàn)了FMC維護(hù)市場(chǎng)公平、公正的決心。
此次罷工危機(jī)源于國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)(ILA)與雇主代表USMX之間關(guān)于新勞工協(xié)議的長(zhǎng)期談判僵局。若雙方無(wú)法在接下來(lái)的6天內(nèi)達(dá)成妥協(xié)，約70,000名碼頭工人將失去集體談判協(xié)議的保護(hù)，進(jìn)而可能引發(fā)大規(guī)模罷工行動(dòng)。這不僅將嚴(yán)重影響美國(guó)東海岸港口的正常運(yùn)營(yíng)，還可能對(duì)全球供應(yīng)鏈造成連鎖反應(yīng)。
Vespucci Maritime的集裝箱分析師Lars Jensen對(duì)FMC的聲明表示認(rèn)同，認(rèn)為這是對(duì)航運(yùn)公司的一次重要提醒?！癋MC的警告實(shí)際上是在重申法律的重要性，要求航運(yùn)公司遵守新的規(guī)則?！彼瑫r(shí)指出，盡管FMC已經(jīng)明確表態(tài)，但在實(shí)際操作中，仍有可能出現(xiàn)灰色地帶，尤其是在港口重新開(kāi)放后，如何界定責(zé)任歸屬將是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題。
Jensen還提醒貨主，若認(rèn)為船公司在罷工期間違規(guī)加收費(fèi)用，有權(quán)向FMC投訴。他建議貨主密切關(guān)注航運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，提前規(guī)劃運(yùn)輸路線，以減少罷工可能帶來(lái)的損失。同時(shí)，他也鼓勵(lì)貨主考慮使用非ILA工會(huì)成員的工作地點(diǎn)作為替代卸貨點(diǎn)，以規(guī)避可能的額外費(fèi)用。
面對(duì)罷工威脅，多家船公司已經(jīng)采取應(yīng)對(duì)措施。馬士基建議客戶在10月1日前將集裝箱從受影響的港口運(yùn)出，并建議客戶和運(yùn)輸商在罷工期間扣留空箱。而ONE則明確表示，在港口中斷期間將停止計(jì)算滯留費(fèi)，但對(duì)于內(nèi)陸地區(qū)的滯留費(fèi)將根據(jù)鐵路承運(yùn)人的接收情況靈活處理。
綜上所述，F(xiàn)MC的警告不僅是對(duì)航運(yùn)公司的一次嚴(yán)肅提醒，也是對(duì)全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的一次重要維護(hù)。在即將到來(lái)的港口罷工危機(jī)中，各方需共同努力，確保市場(chǎng)的公平、公正與穩(wěn)定。
2025-9-18
2025-9-17
2025-9-16
2025-9-15
2025-9-12