中歐班列（武漢）：俄設(shè)雙基地，亞歐通道再提速
來(lái)自：Admin發(fā)布時(shí)間：2025-7-31
在全球航運(yùn)物流領(lǐng)域，諸多變革與挑戰(zhàn)正重塑著行業(yè)格局，而這對(duì)國(guó)際貨代市場(chǎng)的影響更是深遠(yuǎn)且復(fù)雜。
海運(yùn)作為國(guó)際貿(mào)易的中流砥柱，承載了全球約 80% 的貿(mào)易運(yùn)輸量 。但近年來(lái)，航運(yùn)業(yè)面臨著綠色轉(zhuǎn)型的迫切需求。聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議數(shù)據(jù)顯示，國(guó)際航運(yùn)占全球溫室氣體排放量的近 3%，且從 2012 年到 2022 年間，航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放量增長(zhǎng)了 20% 。在此背景下，綠色航運(yùn)走廊成為行業(yè)焦點(diǎn)。全球已有超過(guò) 40 條綠色航運(yùn)走廊正在推進(jìn)建設(shè)，例如寧波舟山港分別與德國(guó)漢堡港、威廉港和西班牙瓦倫西亞港簽署綠色航運(yùn)走廊建設(shè)協(xié)議。這一趨勢(shì)對(duì)國(guó)際貨代市場(chǎng)而言，意味著貨代企業(yè)需要緊跟船公司的綠色轉(zhuǎn)型步伐。那些未能及時(shí)調(diào)整業(yè)務(wù)模式，適應(yīng)綠色航運(yùn)要求的貨代，可能在競(jìng)爭(zhēng)中逐漸掉隊(duì)。如在綠色航運(yùn)走廊的特定航線(xiàn)上，貨代需要協(xié)助客戶(hù)選擇符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的船運(yùn)方案，否則可能面臨客戶(hù)流失。
再看中美貿(mào)易政策的波動(dòng)，對(duì)國(guó)際貨代市場(chǎng)影響巨大。自 2025 年年初特朗普政府頻繁變動(dòng)關(guān)稅政策以來(lái)，市場(chǎng)充滿(mǎn)不確定性。4 月 9 日美國(guó) “對(duì)等關(guān)稅” 落地前，深圳鹽田港等港口出現(xiàn)搶運(yùn)潮，鹽田港入倉(cāng)量增長(zhǎng)超過(guò) 60% 。但政策落地后，中美航線(xiàn)上的貨量出現(xiàn)斷崖式下跌。貨運(yùn)數(shù)據(jù)公司 Vizion 數(shù)據(jù)顯示，2025 年 3 月 24 日至 4 月 14 日，從中國(guó)到美國(guó)的集裝箱訂單量從 134911 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱驟降至 81239 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，短短三周內(nèi)驟降 39.9% 。之后，隨著《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會(huì)談聯(lián)合聲明》發(fā)布，市場(chǎng)又迎來(lái)出貨潮。這種劇烈的貨量波動(dòng)，讓貨代企業(yè)難以精準(zhǔn)規(guī)劃業(yè)務(wù)。一方面，在貨量暴增時(shí)，貨代需爭(zhēng)搶艙位、協(xié)調(diào)各方資源，運(yùn)營(yíng)成本大幅上升；另一方面，貨量銳減時(shí)，又面臨運(yùn)力閑置、業(yè)務(wù)不飽和的困境。例如，上海航交所數(shù)據(jù)顯示，4 月 3 日，上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分別為 2313 美元 / FEU 和 3306 美元 / FEU，4 月 11 日則變?yōu)?2202 美元 / FEU 和 3226 美元 / FEU ，運(yùn)價(jià)的大幅波動(dòng)直接影響貨代企業(yè)的利潤(rùn)空間。
全球港口擁堵情況也給國(guó)際貨代市場(chǎng)帶來(lái)挑戰(zhàn)。Drewry 數(shù)據(jù)顯示，3 月下旬至 5 月中旬期間，德國(guó)不來(lái)梅港泊位等待時(shí)長(zhǎng)激增 77%，安特衛(wèi)普與漢堡延誤分別攀升 37% 和 49% 。深圳、洛杉磯和紐約等港口也出現(xiàn)類(lèi)似情況，擁堵高峰時(shí)，深圳有多達(dá) 50 艘船舶等待靠泊，洛杉磯有 42 艘，紐約有 14 艘 。港口擁堵導(dǎo)致貨物運(yùn)輸時(shí)效大幅降低，貨代企業(yè)需要花費(fèi)更多精力和成本去協(xié)調(diào)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等事宜。比如在深圳港口擁堵期間，貨代企業(yè)為避免貨物積壓，可能需要臨時(shí)租用更多倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)貨物，增加了倉(cāng)儲(chǔ)成本；同時(shí)，為了盡快將貨物運(yùn)出，可能要選擇更昂貴的運(yùn)輸方案，壓縮了利潤(rùn)。
此外，科技的發(fā)展也在重塑?chē)?guó)際貨代市場(chǎng)。以上海港為例，2024 年 9 月上線(xiàn)的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)（集運(yùn) MaaS），整合了集裝箱運(yùn)輸 “全鏈條” 物流信息，實(shí)現(xiàn)了 “一門(mén)式查詢(xún)”“一站式服務(wù)” 等功能 。貨代企業(yè)若能充分利用這類(lèi)數(shù)字化平臺(tái)，將極大提升業(yè)務(wù)效率。反之，若不能及時(shí)接入并運(yùn)用這些數(shù)字化工具，在信息獲取、業(yè)務(wù)辦理速度上就會(huì)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，逐漸失去市場(chǎng)份額。
國(guó)際貨代市場(chǎng)在航運(yùn)物流領(lǐng)域變革的浪潮下，正處于一個(gè)充滿(mǎn)變數(shù)的十字路口。貨代企業(yè)唯有積極適應(yīng)綠色航運(yùn)、應(yīng)對(duì)貿(mào)易政策波動(dòng)、解決港口擁堵難題，并擁抱數(shù)字化變革，才能在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。
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