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在全球經(jīng)濟(jì)格局持續(xù)調(diào)整的大背景下，航運(yùn)物流領(lǐng)域正經(jīng)歷著深刻變革，這些變化無疑對國際貨代市場產(chǎn)生著深遠(yuǎn)影響。從近期德迅集團(tuán)發(fā)布的 2025 年上半年業(yè)績數(shù)據(jù)中，我們便能管窺一二，進(jìn)而深入剖析未來國際貨代市場的發(fā)展態(tài)勢。

航運(yùn)物流現(xiàn)狀：復(fù)雜波動中的分化發(fā)展

2025 年上半年，德迅集團(tuán)海運(yùn)物流業(yè)務(wù)實現(xiàn)凈營業(yè)額 47.1 億瑞士法郎，同比增長 16.1%，共處理集裝箱 214.0 萬 TEU，同比增長 2%，且在亞洲到歐洲的航線上獲得了可觀市場份額 。然而，其息稅前利潤（EBIT）卻達(dá)到 3.7 億瑞士法郎，同比減少 7.3% 。在空運(yùn)物流方面，德迅實現(xiàn)凈營業(yè)額 36.5 億瑞士法郎，同比增長 7.6%，空運(yùn)貨量總計 107.9 萬噸，同比增長 7%，EBIT 為 2.3 億瑞士法郎，同比增長 9.5% 。這一數(shù)據(jù)表明，航運(yùn)物流市場在不同業(yè)務(wù)板塊呈現(xiàn)出不同的發(fā)展態(tài)勢。

全球航運(yùn)市場運(yùn)價波動劇烈。波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）在過去一年中波動幅度超過 40%，反映出干散貨航運(yùn)市場的不穩(wěn)定 。集裝箱航運(yùn)市場同樣如此，受貿(mào)易局勢、運(yùn)力投放等因素影響，不同航線運(yùn)價漲跌互現(xiàn)。例如，中美航線運(yùn)價在關(guān)稅政策調(diào)整預(yù)期下，波動頻繁，最高漲幅曾達(dá)到 35%，而后又因貿(mào)易量的階段性變化出現(xiàn)下滑 。這種運(yùn)價的大幅波動，直接影響了航運(yùn)物流企業(yè)的成本與收益，也給國際貨代市場帶來了諸多不確定性。

對國際貨代市場的直接沖擊：成本與收益的雙重考驗

成本端壓力驟增

國際貨代作為連接貨主與航運(yùn)企業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，航運(yùn)成本的波動直接傳導(dǎo)至貨代企業(yè)。當(dāng)航運(yùn)價格上漲時，貨代需要支付更高的運(yùn)費(fèi)來預(yù)訂艙位。以 2024 - 2025 年期間，亞歐航線集裝箱運(yùn)費(fèi)平均上漲 20% 為例，貨代企業(yè)為維持原有服務(wù)水平，不得不承擔(dān)這部分額外成本。若貨代企業(yè)無法及時將成本轉(zhuǎn)嫁給客戶，其利潤空間將被嚴(yán)重壓縮。據(jù)行業(yè)調(diào)研，約 40% 的中小貨代企業(yè)在運(yùn)費(fèi)上漲周期中，毛利率下降超過 10% 。同時，為應(yīng)對航運(yùn)市場的不確定性，貨代企業(yè)往往需要增加庫存（艙位預(yù)訂）以保障服務(wù)的穩(wěn)定性，這進(jìn)一步占用了資金，增加了資金成本。

收益面臨挑戰(zhàn)

一方面，盡管航運(yùn)成本上升，但由于市場競爭激烈，貨代企業(yè)難以將全部成本轉(zhuǎn)嫁給客戶。在一些競爭充分的市場，如東南亞至中國的貨代業(yè)務(wù)。

貨代企業(yè)為維持客戶關(guān)系，只能自行消化部分成本，導(dǎo)致單位業(yè)務(wù)收益下滑。另一方面，貿(mào)易量的不穩(wěn)定也影響了貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)量。當(dāng)貿(mào)易量因關(guān)稅、地緣政治等因素下降時，貨代企業(yè)的訂單量隨之減少。例如，在部分貿(mào)易摩擦加劇的時期，某些貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)量同比下降了 15% - 20% ，整體收益受到嚴(yán)重沖擊。

貨代市場格局重塑：強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者淘汰

頭部貨代的擴(kuò)張機(jī)遇

像德迅這樣的頭部國際貨代企業(yè)，憑借其龐大的全球網(wǎng)絡(luò)、雄厚的資金實力和強(qiáng)大的客戶資源，在市場波動中展現(xiàn)出更強(qiáng)的韌性。在 2025 年上半年，德迅通過在亞洲至歐洲航線的市場份額擴(kuò)張，部分抵消了美國進(jìn)出口量下降的影響 。頭部企業(yè)能夠利用自身優(yōu)勢，與航運(yùn)企業(yè)簽訂長期合作協(xié)議，鎖定相對穩(wěn)定的運(yùn)價和艙位資源。例如，全球前五大貨代企業(yè)中，有三家與主要航運(yùn)聯(lián)盟達(dá)成了戰(zhàn)略合作，確保在運(yùn)力緊張時優(yōu)先獲得艙位，在運(yùn)價談判中也更具優(yōu)勢。這種資源整合能力使得頭部貨代企業(yè)能夠在市場波動中保持競爭力，并進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。預(yù)計未來兩年內(nèi)，全球前十大貨代企業(yè)的市場集中度將從目前的 40% 提升至 45% - 50% 。

中小貨代的生存困境

相比之下，眾多中小貨代企業(yè)由于規(guī)模小、資金有限、抗風(fēng)險能力弱，在航運(yùn)市場的劇烈波動中面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。中小貨代企業(yè)往往缺乏與航運(yùn)企業(yè)直接談判的話語權(quán)，難以獲得優(yōu)惠的運(yùn)價和穩(wěn)定的艙位保障。在成本上升、業(yè)務(wù)量減少的雙重擠壓下，部分中小貨代企業(yè)陷入經(jīng)營困境。據(jù)不完全統(tǒng)計，2024 年全球范圍內(nèi)約有 10% - 15% 的中小貨代企業(yè)倒閉或被收購 。那些無法及時調(diào)整業(yè)務(wù)模式、拓展客戶群體、提升服務(wù)質(zhì)量的中小貨代企業(yè)，將逐漸被市場淘汰。

貨代業(yè)務(wù)模式變革：數(shù)字化與多元化成關(guān)鍵

數(shù)字化轉(zhuǎn)型加速

為應(yīng)對航運(yùn)物流市場的復(fù)雜變化，國際貨代企業(yè)紛紛加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐。通過數(shù)字化平臺，貨代企業(yè)能夠?qū)崟r跟蹤貨物運(yùn)輸狀態(tài)、優(yōu)化物流方案、提高運(yùn)營效率。例如，一些領(lǐng)先的貨代企業(yè)引入大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，根據(jù)歷史訂單數(shù)據(jù)和市場動態(tài)，精準(zhǔn)預(yù)測客戶需求，提前預(yù)訂艙位，降低運(yùn)營成本。數(shù)字化還使得貨代企業(yè)能夠與客戶實現(xiàn)更高效的溝通與協(xié)作，提升客戶體驗。預(yù)計到 2026 年，全球 70% 以上的國際貨代企業(yè)將實現(xiàn)核心業(yè)務(wù)流程的數(shù)字化，數(shù)字化運(yùn)營將成為貨代企業(yè)的核心競爭力之一 。

多元化服務(wù)拓展

傳統(tǒng)的貨代業(yè)務(wù)主要集中在訂艙、報關(guān)、運(yùn)輸安排等環(huán)節(jié)。但在航運(yùn)市場變化的倒逼下，貨代企業(yè)開始向多元化服務(wù)方向拓展。一方面，貨代企業(yè)向上游延伸，提供供應(yīng)鏈咨詢、采購物流等服務(wù)；向下游拓展，涉足倉儲、配送等環(huán)節(jié)，打造一站式供應(yīng)鏈解決方案。例如，部分貨代企業(yè)為電子制造企業(yè)提供從原材料采購到成品配送的全鏈條物流服務(wù)，通過整合資源，提高服務(wù)附加值，增加客戶粘性。另一方面，貨代企業(yè)積極拓展新興業(yè)務(wù)領(lǐng)域，如冷鏈物流、電商物流等。隨著全球電商市場的快速發(fā)展，電商物流需求激增，一些貨代企業(yè)抓住機(jī)遇，專門成立電商物流部門，為跨境電商企業(yè)提供定制化物流服務(wù)，開辟了新的利潤增長點(diǎn)。

航運(yùn)物流領(lǐng)域的深刻變革正全方位重塑國際貨代市場。未來，國際貨代市場將在成本壓力、市場格局調(diào)整、業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新等多重因素的交織影響下持續(xù)演變。那些能夠順應(yīng)市場變化，積極進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型、拓展多元化服務(wù)的貨代企業(yè)，將在激烈的市場競爭中脫穎而出；而固步自封的企業(yè)則可能被市場淘汰。國際貨代企業(yè)需要密切關(guān)注航運(yùn)物流市場動態(tài)，及時調(diào)整戰(zhàn)略，以適應(yīng)不斷變化的市場環(huán)境，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。