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中美航線 “失速” 的同時，越南、中國臺灣的航空貨運量正在狂飆 —— 這究竟是短暫的替代效應(yīng)，還是全球供應(yīng)鏈的重構(gòu)信號？

5 月數(shù)據(jù)顯示，跨太平洋航空貨運量同比降 11%，中國對美空運進口銳減 20%，筆記本電腦等電子產(chǎn)品首當其沖。而越南對美航空出口暴增 94%，中國臺灣增長 69%，歐洲的鞋類、醫(yī)藥產(chǎn)品也補上 2.5 萬噸缺口。這種 “東邊不亮西邊亮” 的格局，讓行業(yè)陷入爭論：當越南的耳機配件、臺灣的計算機零部件持續(xù)擠占中國商品的空運份額，這種替代能撐多久？

運力轉(zhuǎn)移更添迷霧。跨太平洋寬體貨機運力縮減 13%，亞洲 - 歐洲航線卻猛增 18%，直接導(dǎo)致中歐運價降 12%，中美運價企穩(wěn)。但 Freightos 警示，全球運力或已過剩，運價下跌 7% 的背后，是電商貨量退潮后的供需失衡。

對企業(yè)而言，難題更具體：是跟著產(chǎn)能遷去越南，還是死守中國供應(yīng)鏈？轉(zhuǎn)道歐洲航線能省運費，卻要承擔更長時效風(fēng)險。當 8 月美國關(guān)稅最后期限臨近，這場 “空運遷徙” 會按下加速鍵，還是隨旺季到來回歸常態(tài)？

你覺得下半年航空貨運會走向何方？企業(yè)該如何應(yīng)對？來評論區(qū)聊聊你的判斷。