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近日，蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA）宣布了一項(xiàng)引人注目的舉措：鑒于紅海至曼德海峽安全情勢(shì)好轉(zhuǎn)，為鼓勵(lì)商船恢復(fù)通行蘇伊士運(yùn)河，自 5 月 15 日起的 90 天內(nèi)，對(duì)凈噸位至少 13 萬(wàn)噸的貨柜輪，不論是否為空船，運(yùn)河通行費(fèi)都將大幅優(yōu)惠 15%。這一舉措旨在吸引更多船舶選擇蘇伊士運(yùn)河航線，重振因紅海危機(jī)而遭受重創(chuàng)的運(yùn)河航運(yùn)業(yè)務(wù)。

紅海危機(jī)爆發(fā)近一年半以來(lái)，蘇伊士運(yùn)河的航運(yùn)量受到了極大沖擊。埃及中央銀行數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)河 2024 年第四季營(yíng)收驟減至 8.809 億美元，與 2023 年同期的 24 億美元相比大幅下跌。在 2022 至 2023 財(cái)年，蘇伊士運(yùn)河曾為埃及帶來(lái) 94 億美元收入，而去年運(yùn)河收入銳減六成多。蘇伊士運(yùn)河作為埃及國(guó)家財(cái)政收入和外匯儲(chǔ)備的主要來(lái)源之一，其收入的大幅下滑對(duì)埃及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了顯著影響。

不過(guò)，即便在紅海情勢(shì)最為緊張的時(shí)期，仍有部分航運(yùn)公司堅(jiān)持航行紅海或通行蘇伊士運(yùn)河。數(shù)據(jù)顯示，包括中遠(yuǎn)海運(yùn)、達(dá)飛航運(yùn)、萬(wàn)海航運(yùn)與中聯(lián)航運(yùn)在內(nèi)的四家集裝箱班輪公司，旗下都有船舶和航線持續(xù)運(yùn)營(yíng)。萬(wàn)海航運(yùn)總經(jīng)理謝福隆去年透露，該公司掛新加坡旗的船只自去年年初開(kāi)始，便以不定期方式持續(xù)航行紅海，約兩周提供一航次，掛靠吉達(dá)、阿卡巴等港。由于萬(wàn)海沒(méi)有航行以色列的紀(jì)錄，且使用新加坡籍船，一直保持著安全航行紅海的紀(jì)錄，至今該航線仍在持續(xù)經(jīng)營(yíng)。

中聯(lián)航運(yùn)董事長(zhǎng)陳洪輝 5 月 26 日指出，公司紅海、東地中海航線的船只都在持續(xù)通行紅海。船只通過(guò)懸掛特定國(guó)旗、保持通訊暢通，并告知未去過(guò)以色列，且全船配備中國(guó)船員等方式，保障了航行安全，其他同行船只也多采用類似方式航行紅海。

在眾多航運(yùn)公司中，法國(guó)達(dá)飛航運(yùn)（CMA CGM）與回歸蘇伊士航線的關(guān)聯(lián)最為密切。根據(jù)班輪數(shù)據(jù)庫(kù) eeSea 的最新數(shù)據(jù)，達(dá)飛的 1.6 萬(wàn)箱（20 呎柜）貨柜船 Jules Verne 輪，將于 6 月 21 日向南通過(guò)蘇伊士運(yùn)河。這艘船屬于海洋聯(lián)盟亞洲 - 地中海 MED2 航線，該航線部署的 15 艘船，近期在前往地中海途中經(jīng)過(guò)了好望角。預(yù)計(jì) 6 月 4 日?？客邆愇鱽?，隨后在巴塞羅那和馬賽?？?，6 月 17 日抵達(dá)達(dá)飛位于地中海中部的轉(zhuǎn)運(yùn)中心馬耳他，之后將于 6 月 24 日抵達(dá)沙特阿拉伯的紅海港口吉達(dá)，再前往馬來(lái)西亞巴生港。

eeSea 分析顯示，該船從馬薩克斯洛克出發(fā)后，因累計(jì)延誤 15 天航程，將借助通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，把船期延誤時(shí)間縮短為 6 天。自 2024 年初胡塞武裝發(fā)動(dòng)襲擊以來(lái)，達(dá)飛的儒勒?凡爾納號(hào)已至少五次穿越紅海，其中至少一次由法國(guó)海軍護(hù)航。此外，達(dá)飛還采取了斷開(kāi)船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）應(yīng)答器并變暗等進(jìn)一步安全措施。該船一貫只使用蘇伊士航線進(jìn)行亞洲回程航行，同時(shí)保留好望角航線進(jìn)行西航的回程航行。

達(dá)飛的 BEX2 與海洋聯(lián)盟亞洲 - 地中海 MED5 航線也經(jīng)過(guò)紅海，部署的 12 艘船均由達(dá)飛負(fù)責(zé)。海洋聯(lián)盟會(huì)員各自派船經(jīng)營(yíng)某條航線，將航線艙位分租給會(huì)員公司，而非共同派船經(jīng)營(yíng)。業(yè)界指出，達(dá)飛商船除有法國(guó)軍艦護(hù)航外，因其創(chuàng)辦人 Jacques R. Saade 為黎巴嫩裔法國(guó)人，且達(dá)飛在 2022 年取得黎巴嫩貝魯特港（Beirut）貨柜碼頭 10 年特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，胡塞武裝不會(huì)攻擊達(dá)飛船只。

蘇伊士運(yùn)河管理局的此次通行費(fèi)優(yōu)惠政策，無(wú)疑為航運(yùn)公司提供了一個(gè)重新評(píng)估航線選擇的契機(jī)。隨著紅海局勢(shì)的緩和以及優(yōu)惠政策的實(shí)施，未來(lái)是否會(huì)有更多航運(yùn)公司選擇回歸蘇伊士運(yùn)河航線，仍有待進(jìn)一步觀察。但可以確定的是，這一政策將對(duì)全球航運(yùn)格局產(chǎn)生一定影響，不僅關(guān)乎埃及運(yùn)河收入的恢復(fù)，也將影響各大航運(yùn)公司的運(yùn)營(yíng)成本與航線規(guī)劃，進(jìn)而對(duì)全球貿(mào)易的物流成本和效率產(chǎn)生連鎖反應(yīng) 。