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5 月 12 日，中美關(guān)稅談判傳來(lái)了令人矚目的消息，其結(jié)果大大超出市場(chǎng)預(yù)期。雙方達(dá)成協(xié)議，大幅降低雙邊關(guān)稅水平。美國(guó)對(duì)中國(guó)商品的關(guān)稅從 145% 驟降至 30%，并且對(duì) 24% 的關(guān)稅暫停加征 90 天，僅保留剩余 10% 的關(guān)稅。同時(shí)，美國(guó)針對(duì)小額包裹的關(guān)稅政策（T86 政策）也做出調(diào)整，低價(jià)值進(jìn)口產(chǎn)品的從價(jià)稅率從 120% 降低到 54%，每件 100 美元的從量關(guān)稅依舊保留，原定于 6 月的加稅計(jì)劃則被取消。

此消息一經(jīng)傳出，猶如一顆投入平靜湖面的巨石，在跨境貿(mào)易領(lǐng)域激起千層浪?？缇成碳覀冄杆傩袆?dòng)起來(lái)，紛紛抓緊時(shí)間出貨，一時(shí)間，中國(guó)赴美集裝箱運(yùn)輸訂單量呈現(xiàn)出激增態(tài)勢(shì)。5 月 12 日當(dāng)晚，某貨代經(jīng)理便透露，當(dāng)天公司的訂艙和咨詢量瞬間達(dá)到近期的 3 至 4 倍。全球數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái) Flexport 的 CEO Ryan Petersen 也表示，自貿(mào)易協(xié)議簽署后的第一天，中國(guó)至美國(guó)的海運(yùn)訂單量增長(zhǎng)了 35%，而上周中國(guó)至美國(guó)的海運(yùn)訂單量較前一周更是大幅增長(zhǎng)了 275%。

發(fā)貨高峰的洶涌到來(lái)，讓港口面臨著前所未有的壓力。上海、寧波、青島等華北港口，以及新加坡、釜山等亞洲港口，都陷入了嚴(yán)重?fù)矶碌睦Ь?。德迅統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上海 - 寧波錨地待泊船舶已增至 130 艘，青島也有 20 艘船舶在等待。赫伯羅特的最新數(shù)據(jù)則表明，上海洋山港、青島港船舶的等待時(shí)間達(dá)到了 24 至 72 小時(shí)，寧波港為 24 至 36 小時(shí)。港口的擁堵，不僅影響了貨物的運(yùn)輸效率，也為后續(xù)的航運(yùn)市場(chǎng)變化埋下了伏筆。

面對(duì)這一市場(chǎng)變化，全球多家船公司迅速做出反應(yīng)，宣布漲價(jià)。美線集運(yùn)運(yùn)價(jià)首當(dāng)其沖，出現(xiàn)大幅飆漲，漲幅接近 100%。在《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會(huì)談聯(lián)合聲明》發(fā)布的當(dāng)天下午，多家船公司便宣告爆艙。從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來(lái)看，各大船司紛紛推漲 GRI（綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)）和 PSS（旺季附加費(fèi)）。與上周相比，中國(guó)到美西海岸的運(yùn)價(jià)比上漲 31.7%，到美東的運(yùn)價(jià)上漲 22%。根據(jù)德魯里現(xiàn)貨指數(shù)，上海至紐約的運(yùn)費(fèi)上漲了 19%，每 40 英尺標(biāo)準(zhǔn)箱（FEU）的運(yùn)價(jià)上漲 704 美元至 4350 美元；上海至洛杉磯的運(yùn)費(fèi)上漲了 16%，每 FEU 的運(yùn)價(jià)上漲 423 美元至 3136 美元。

某跨境物流企業(yè)的最新數(shù)據(jù)顯示，截至 5 月 16 日，上海至洛杉磯航線的運(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)顯著。以馬士基為例，其 5 月 26 日出發(fā)的航次報(bào)價(jià)已升至每 40 英尺標(biāo)準(zhǔn)箱（FEU）3705 美元，相較于 5 月 12 日的價(jià)格，漲幅高達(dá) 96%。美森、長(zhǎng)榮、中遠(yuǎn)海運(yùn)等航司也不甘落后，相繼發(fā)布調(diào)價(jià)通知，各航線的集裝箱運(yùn)價(jià)均有不同程度上漲?，F(xiàn)代商船 HMM 宣布自 5 月 15 日起對(duì)美線運(yùn)價(jià)上調(diào) 800 美元 - 1000 美元 / 柜，其中美西運(yùn)價(jià)突破 6000 美元 / 柜。赫伯羅特宣布自 6 月 1 日起對(duì)美線 40 英尺集裝箱運(yùn)價(jià)再漲 3000 美元 / 柜。

達(dá)飛則計(jì)劃在 6 月 1 日至 14 日將美西運(yùn)價(jià)調(diào)漲至 6100 美元 / 柜，美東同步漲至 7100 美元 / 柜。眾多貨代公司反映，隨著關(guān)稅政策調(diào)整，目前美線 5 月底發(fā)貨的船只艙位已接近滿艙，美線航運(yùn)價(jià)格如今一天一個(gè)樣，集裝箱更是 “一柜難求”。有預(yù)測(cè)稱，美航線的 “爆艙” 現(xiàn)象或?qū)⒊掷m(xù)至 7 月下旬。據(jù)相關(guān)報(bào)道，已有外貿(mào)企業(yè)接到達(dá)飛通知，6 月中旬后一個(gè)大型集裝箱的運(yùn)費(fèi)將漲至 1 萬(wàn)美金（合約 7 萬(wàn)元）。

美線運(yùn)輸之所以出現(xiàn)集中出貨現(xiàn)象，運(yùn)價(jià)大幅攀升，背后有著多重原因。首先是關(guān)稅豁免窗口期的緊迫性。中美關(guān)稅目前有 90 天豁免期，企業(yè)擔(dān)憂未來(lái)關(guān)稅政策反復(fù)或者到期后成本上升，因此都集中搶在窗口期內(nèi)出貨，不僅要補(bǔ)充常規(guī)庫(kù)存，還要額外增加安全庫(kù)存。這種 “搶運(yùn)” 行為使得市場(chǎng)需求在短期內(nèi)急劇膨脹，部分貨代企業(yè)表示，當(dāng)前一天的訂單量甚至超過(guò)了此前半個(gè)月的總和。

其次，運(yùn)力供給嚴(yán)重短缺也是重要因素。4 月 9 日加征的高額關(guān)稅使得中美高額對(duì)等關(guān)稅加征后美線發(fā)運(yùn)幾乎腰斬，美線貨量大幅下降。在此情況下，部分美線船舶被調(diào)配至歐線、地中海航運(yùn)、南美、西非等航線。據(jù)悉，跨太平洋東行航線航次取消比例從 4 月的 9% 激增至 24%，這進(jìn)一步加劇了供需失衡的局面。

再者，季節(jié)性因素與政策疊加效應(yīng)也不可忽視。通常來(lái)說(shuō)，6 - 9 月本就是傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季，如今又疊加關(guān)稅窗口期，企業(yè)既要趕工交貨，又要降低關(guān)稅成本，形成了雙重驅(qū)動(dòng)。對(duì)于不少趕節(jié)日的大型零售商而言，6 月至 7 月是圣誕節(jié)貨物發(fā)貨的最后窗口期，這也成為了搶貨潮的高峰期。

當(dāng)然，市場(chǎng)情緒的影響也在其中。市場(chǎng)對(duì)后續(xù)政策不確定性的擔(dān)憂，如 90 天后關(guān)稅可能回升，進(jìn)一步刺激了企業(yè)提前出貨。

有分析指出，為規(guī)避關(guān)稅的不確定性，賣(mài)家利用 90 天窗口期集中發(fā)貨，預(yù)計(jì) 6 - 7 月美國(guó)目的港的海外倉(cāng)需應(yīng)對(duì)短期內(nèi)激增的庫(kù)存壓力，很可能因集中到貨出現(xiàn)爆倉(cāng)。值得一提的是，當(dāng)前越來(lái)越多觀點(diǎn)認(rèn)為，關(guān)稅政策波動(dòng)促使更多跨境賣(mài)家選擇海外倉(cāng)模式。例如，中國(guó)賣(mài)家在美國(guó)海外倉(cāng)的庫(kù)存量可維持 2 個(gè)月，在一定程度上規(guī)避了關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)，特別是采購(gòu)貨值低的中小件，高關(guān)稅對(duì)其成本影響有限。

不止美線在漲價(jià)，目前這一漲價(jià)趨勢(shì)已蔓延至其他航線。5 月 14 日，MSC 地中海航運(yùn)公司宣布上調(diào)歐洲、地中海費(fèi)率，自 2025 年 6 月 1 日起（不晚于 6 月 14 日）實(shí)施新運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，直至另行通知。新運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)適用于從遠(yuǎn)東港口（包括日本、韓國(guó)及東南亞港口）運(yùn)往北歐、地中海（含西地中海、東地中海、亞得里亞海及北非地區(qū)）和黑海各港口的貨物運(yùn)輸。

同日，赫伯羅特宣布，自 2025 年 6 月 1 日起，上調(diào)遠(yuǎn)東地區(qū)至歐洲的 FAK（均一費(fèi)率）費(fèi)率，適用于 20 尺、40 尺干散貨集裝箱及冷藏集裝箱（含高柜）運(yùn)輸?shù)呢浳铩Ｕ{(diào)整后的費(fèi)率已包含船用燃油回收（MFR）費(fèi)用，需遵循相關(guān)運(yùn)價(jià)條款與附加費(fèi)規(guī)定。5 月 15 日，達(dá)飛官網(wǎng)表示要上調(diào)北歐 FAK 費(fèi)率，自 2025 年 6 月 1 日起（裝貨日期，不超過(guò) 6 月 15 日），調(diào)整亞洲至北歐 FAK 費(fèi)率：20 尺柜 1750 美元，40 尺柜、高柜及冷藏柜 3100 美元，直至另行通知。

據(jù)相關(guān)消息，除上述三家船公司外，包括中遠(yuǎn)、長(zhǎng)榮和陽(yáng)明海運(yùn)在內(nèi)的多家船公司也已陸續(xù)通過(guò)電話或郵件單獨(dú)通知客戶漲價(jià)。以歐洲基本港為例，當(dāng)前 40 英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（FEU）運(yùn)價(jià)已攀升至 3100 - 3300 美元區(qū)間，而此前市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)僅為 1800 至 2000 美元。由此可見(jiàn)，各大船公司計(jì)劃在 6 月份推漲的運(yùn)費(fèi)幅度整體接近 65 - 83%。市場(chǎng)觀察認(rèn)為，美線需求的激增是推動(dòng)其他航線漲價(jià)的主要因素，此前部分運(yùn)力從美線轉(zhuǎn)移至其他航線，如今隨著美線需求回升，這些運(yùn)力重新調(diào)回美線，疊加運(yùn)力再平衡與旺季預(yù)期，形成了跨區(qū)域市場(chǎng)的聯(lián)動(dòng)上漲。

值得關(guān)注的是，為了趕上搶運(yùn)潮，北美航線近期出現(xiàn)了密集的運(yùn)力部署調(diào)整，包括新增航線、恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的航線以及臨時(shí)加班船等運(yùn)力增強(qiáng)措施不斷增多。業(yè)內(nèi)人士分析表示，隨著市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制逐步顯現(xiàn)，美線有效運(yùn)力供給有望實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡。這或許意味著，此前運(yùn)費(fèi)持續(xù)大幅攀升的情況可能會(huì)有所緩解。但航運(yùn)市場(chǎng)向來(lái)復(fù)雜多變，未來(lái)究竟走向何方，仍有待持續(xù)觀察。