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馬士基就中美關(guān)稅貿(mào)易戰(zhàn)及紅海復(fù)航問題發(fā)聲

做外貿(mào)，用共勤

過去兩天，全球航運物流業(yè)的風(fēng)向標(biāo) —— 馬士基，針對業(yè)界最為關(guān)注的兩大熱點事件作出正式回應(yīng)，引發(fā)廣泛關(guān)注。

在中美關(guān)稅貿(mào)易戰(zhàn)對全球供應(yīng)鏈的影響這一問題上，本周二，馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）在瑞士達沃斯舉行的世界經(jīng)濟論壇期間表示，短期內(nèi)，新上任的美國總統(tǒng)唐納德?特朗普提高對中國和其他國家商品關(guān)稅這一舉措，不會對全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響。他指出，全球供應(yīng)鏈歷經(jīng) 25 年才發(fā)展成如今的規(guī)模，關(guān)稅并不能輕易將其破壞。例如，即便電視機的最終組裝能轉(zhuǎn)移到墨西哥或美國，但玻璃仍大概率來自中國，微芯片來自臺灣，構(gòu)建完整的供應(yīng)鏈需要漫長的過程。

從他的評估來看，關(guān)稅短期內(nèi)會引發(fā)通貨膨脹，長遠而言，美國對商品額外關(guān)稅的政策或許會改變并產(chǎn)生不同激勵效果，但這需要很長時間才能顯現(xiàn)?？挛膭龠€強調(diào)，盡管美國現(xiàn)任總統(tǒng)唐納德?特朗普希望發(fā)展本國造船業(yè)，減少對中國造船廠的依賴，但這種改變絕非一蹴而就。若對中國制造的船只征收關(guān)稅，美國造船廠的第一艘商用船至少要 6 - 7 年才能下水，且政治層面的決策也需一年半時間。

而關(guān)于紅海復(fù)航，1 月 19 日巴以沖突?；穑溲b停止對非以色列船只的襲擊行動，業(yè)界對紅海復(fù)航滿懷期待。1 月 24 日晚間，馬士基正式回應(yīng)，由于穿越紅海和曼德海峽的商船安全風(fēng)險依舊很高，在曼德海峽通航安全得到長期保障之前，將繼續(xù)選擇通過好望角繞道非洲。此前，全球航運局勢因紅海商船遇襲而發(fā)生巨大變化，多家航運企業(yè)紛紛調(diào)整航線 ，如今馬士基的這一決策，無疑將持續(xù)影響全球航運格局。

馬士基作為全球航運業(yè)的重要企業(yè)，其對這兩大熱點問題的態(tài)度，不僅反映了行業(yè)當(dāng)前的局勢，也為全球供應(yīng)鏈和航運市場的后續(xù)發(fā)展提供了重要參考。后續(xù)隨著相關(guān)局勢的變化，其決策是否會發(fā)生改變，值得持續(xù)關(guān)注。

02

廣東民航貨運強勢崛起，貨郵吞吐量躍居全國省級之首環(huán)球物流， 本地服務(wù)

2024 年，廣東民航貨運成績斐然，展現(xiàn)出強大的發(fā)展活力與潛力，在全國民航貨運格局中脫穎而出。

數(shù)據(jù)顯示，2024 年廣東轄區(qū)（除深圳）民航運輸機場貨郵吞吐量達 246.54 萬噸，同比增長 16.74%，占中南地區(qū)總量的 36.80%。其中，廣州白云機場作為核心樞紐，表現(xiàn)尤為突出，完成貨郵吞吐量 237.95 萬噸，同比增長 17.18%，穩(wěn)居區(qū)域龍頭地位，充分彰顯其在航空貨運領(lǐng)域的強大集聚與輻射能力。揭陽機場貨郵吞吐量為 3.30 萬噸，同比增長 9.51%，保持著良好的增長態(tài)勢；湛江機場完成 0.93 萬噸，同比增長 27.71% ，增速顯著；惠州機場完成貨郵運輸量 0.94 萬噸，同比增長 7.41%，發(fā)展平穩(wěn)。不過，珠海機場完成貨郵吞吐量 3.43 萬噸，同比下降 2.45%；韶關(guān)機場完成貨郵吞吐量 6.70 噸，同比下降 86.62%；梅州機場完成貨郵吞吐量 3.35 噸，同比下降 97.45%，這幾座機場在貨運發(fā)展上遇到了一定挑戰(zhàn)。

若將深圳機場納入統(tǒng)計，其 2024 年貨郵吞吐量達 188.1 萬噸，為廣東民航貨運增添強大助力。至此，廣東省內(nèi)機場完成貨郵吞吐量總計達 434.64 萬噸，成功超越上海兩場的 420.6 萬噸，榮膺全國省級區(qū)域第一。深圳機場貨運業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，源于其持續(xù)優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)、拓展貨運服務(wù)，以及積極推動物流合作，為廣東民航貨運整體實力提升做出關(guān)鍵貢獻。

廣東民航貨運的蓬勃發(fā)展，背后有著多重因素支撐。從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)看，廣東作為制造業(yè)和外貿(mào)大省，豐富的產(chǎn)業(yè)資源和龐大的進出口需求，為民航貨運提供了充足的貨源。如電子信息、高端裝備制造等產(chǎn)業(yè)的高附加值產(chǎn)品，對航空運輸?shù)臅r效性和安全性要求高，推動了航空貨運的發(fā)展。在政策支持方面，政府出臺一系列鼓勵航空物流發(fā)展的政策，涵蓋航線補貼、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)扶持等，為航空貨運企業(yè)降低運營成本，創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境。同時，廣東不斷完善機場基礎(chǔ)設(shè)施，提升貨物處理能力和運營效率，廣州白云機場、深圳機場等持續(xù)升級貨運設(shè)施，引入先進技術(shù)和設(shè)備，保障貨物高效運輸。

與上海相比，廣東在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和市場需求上具有獨特優(yōu)勢。廣東制造業(yè)多元化且外向型特征明顯，對國際航空貨運需求旺盛；而上海作為國際金融和貿(mào)易中心，航空貨運在服務(wù)本地產(chǎn)業(yè)的同時，更側(cè)重于國際中轉(zhuǎn)和高端物流服務(wù)。未來，廣東民航貨運有望憑借自身優(yōu)勢，進一步拓展國際航線，提升貨運服務(wù)品質(zhì)，鞏固領(lǐng)先地位。

DAILY FOCUS

每日聚焦，洞察未來趨勢

總體而言，六大上市航司的貨郵運輸數(shù)據(jù)反映了中國航展望未來，隨著廣東持續(xù)推進產(chǎn)業(yè)升級和對外開放，以及機場基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，廣東民航貨運將迎來更廣闊的發(fā)展空間。有望進一步提升國際競爭力，在全球航空貨運市場中扮演更重要角色，為廣東經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展注入強勁動力。空貨運市場的繁榮，也為推動國內(nèi)外貿(mào)易發(fā)展、保障供應(yīng)鏈暢通發(fā)揮了積極作用。

03

海運運價波動：現(xiàn)狀、成因與展望

近期，超大型貨代公司揭示，海運聯(lián)盟大型集裝箱船公司為囤積農(nóng)歷年后貨物，調(diào)整美西、美東及歐洲線實收價格，運價持續(xù)走低。美西每大箱降至 3400 - 3500 美元，下修 200 美元；美東為 4600 - 4800 美元，下調(diào) 300 美元；歐線 2500 美元，下修幅度達 500 美元?？紤]到第一季度為市場淡季，預(yù)計運價 3 月底至 4 月初觸底反彈，獲某大型貨代公司負責(zé)人認(rèn)可。

當(dāng)下，非聯(lián)盟船公司美西航線每大箱運價 3000 美元。船公司高層估算，1.3 萬箱船航行美西，每大箱成本約 1600 美元；8 千箱船成本約 2000 美元。更小船只因船型及獲取方式不同，成本差異大，部分高達 2800 - 3000 美元，油價亦為成本關(guān)鍵影響因素。

從市場影響因素看，除年關(guān)出貨量減少致價格下修，美東罷工危機解除恢復(fù)市場秩序，美國新總統(tǒng)上任帶來不確定性，加大市場波動。去年支撐運價的美東罷工與中東戰(zhàn)火因素消退，年節(jié)前貨量少，各公司降價收貨，第一季度拉升運價困難，農(nóng)歷年前運價預(yù)計持續(xù)下修，3 月后或現(xiàn)反彈跡象，第二季度市場或翻轉(zhuǎn)。

值得一提的是，大型貨代公司認(rèn)為特朗普關(guān)稅政策對市場沖擊小于前任，眾多企業(yè)提前轉(zhuǎn)移。盡管其言論常引發(fā)擔(dān)憂，但實際相對理性，措施有所緩和。船公司為避免運價跌破成本線，或憑借運力調(diào)節(jié)經(jīng)驗，采取大幅減班等舉措。不過，若紅海危機迅速解除，運力過剩將致運價急跌，成本線難守。海運市場在諸多復(fù)雜因素交織下，運價走勢充滿變數(shù)，各方正密切關(guān)注市場動態(tài)，以待運價企穩(wěn)回升。