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巴以?；饏f(xié)議達成，紅海航運與集裝箱市場或生變

1 月 15 日晚，卡塔爾首相兼外交大臣穆罕默德于多哈宣布，以色列與哈馬斯就加沙地帶停火達成協(xié)議。此消息一出，航運領(lǐng)域備受關(guān)注。

知名航運分析師 Lars Jensen 指出，若?；饏f(xié)議順利推進，包括各階段有效執(zhí)行且胡塞武裝停止攻擊商船，船公司或于 2 月下半月重返蘇伊士運河。然而，協(xié)議或存脆弱性，胡塞武裝領(lǐng)導(dǎo)人阿卜杜勒?馬利克?胡塞已表明，若以色列違約，將繼續(xù)軍事行動。

目前，馬士基、赫伯羅特等航運公司均表示，雖認為協(xié)議是積極進展，但復(fù)航需基于安全局勢。Xeneta 首席分析師 Peter Sand 預(yù)計，短期內(nèi)難全面復(fù)航，不過?；鸹蚴共糠执瑬|重新評估風(fēng)險召回船只，且先從小型船開始。

若紅海復(fù)航，集裝箱市場將迎巨變。約 180 萬 Teu 額外運力或撤出，導(dǎo)致噸英里需求下降與運費下跌。Peter Sand 認為，航運公司或報廢舊船，但規(guī)模不至改變運力過?；靖窬?，屆時運費或大幅波動下降。投資銀行伯恩斯坦也認為，紅海未來數(shù)月向航運公司開放可能性大。巴以?；饏f(xié)議后續(xù)如何影響航運與市場，仍有待觀察。

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2025 年第 3 周內(nèi)地機場貨運航班量 Top30 分析

2025 年第 3 周（1 月 13 日 - 1 月 19 日）內(nèi)地機場貨運航班量 Top30 榜單新鮮出爐，呈現(xiàn)出諸多亮點與變化。

整體情況

Top30 周貨運航班量合計達 6983 班，環(huán)比增加 534 班，增長 8.28%，連續(xù)兩周實現(xiàn)反彈，這表明內(nèi)地機場貨運業(yè)務(wù)整體呈上升趨勢。在 Top30 機場中，有 25 家機場周貨運航班量實現(xiàn)增長，鄂州花湖、深圳寶安、杭州蕭山領(lǐng)銜增量，均超過 60 班，增長態(tài)勢顯著；有兩家機場持平，三家機場下降。

排名變化

• 第一梯隊：鄂州花湖以 873 班的成績首次登頂，環(huán)比增加 68 班，排名上升 1 位。上海浦東以 863 班排名第二，環(huán)比增加 24 班，排名下降 1 位。深圳寶安以 853 班排名第三，環(huán)比增加 68 班，排名無變化。廣州白云以 631 班排名第 4，環(huán)比增加 37 班，排名無變化。前三名競爭激烈，排名更迭頻繁。

• 第二梯隊：鄭州新鄭以 485 班排名第 5，環(huán)比增加 22 班；南京祿口以 465 班排名第 6，環(huán)比增加 26 班；杭州蕭山以 385 班排名第 7，環(huán)比增加 61 班；北京首都以 302 班排名第 8，環(huán)比增加 26 班；成都雙流以 227 班排名第 9，環(huán)比增加 26 班。這一梯隊排名環(huán)比均無變化。

• 第三梯隊：青島膠東以 141 班排名第 12，環(huán)比增加 20 班，排名上升 1 位；烏魯木齊地窩堡以 129 班排名第 13，環(huán)比增加 40 班，排名上升 3 位；廈門高崎以 120 班排名第 14，環(huán)比減少 5 班，排名下降 2 位；西安咸陽以 101 班排名第 16，環(huán)比增加 28 班，排名上升 5 位；寧波櫟社以 100 班排名第 17，環(huán)比持平，排名下降 3 位。這一梯隊排名環(huán)比 3 升 3 平 2 降。

• 第四梯隊：北京大興以 91 班排名第 18，環(huán)比增加 10 班，排名上升 2 位；昆明長水以 88 班排名第 19，環(huán)比增加 3 班，排名下降 1 位；天津濱海以 85 班排名第 20，環(huán)比增加 1 班，排名下降 1 位；蕪湖宣州以 84 班排名第 21，環(huán)比減少 2 班，排名下降 4 位；大連周水子以 70 班排名第 24，環(huán)比增加 8 班，排名上升 1 位；太原武宿以 66 班排名第 25，環(huán)比增加 10 班，排名上升 2 位；泉州晉江以 61 班排名第 26，環(huán)比增加 9 班，排名上升 2 位；蘭州中川以 56 班排名第 28，環(huán)比增加 16 班，排名上升 7 位；成都天府以 51 班排名第 30，環(huán)比增加 12 班，排名上升 8 位。這一梯隊排名環(huán)比 6 升 2 平 5 降。

• 機場亮點

  
  

  鄂州花湖機場在本周表現(xiàn)突出，首次登頂，顯示出其在航空貨運領(lǐng)域的快速發(fā)展。深圳寶安機場和杭州蕭山機場的貨運航班量也有較大幅度增長，反映出這兩個機場在貨運業(yè)務(wù)方面的持續(xù)發(fā)力。烏魯木齊地窩堡、西安咸陽、蘭州中川、成都天府等機場排名上升明顯，表明這些機場的貨運業(yè)務(wù)正在逐步提升。

  
  

  2025 年第 3 周內(nèi)地機場貨運航班量 Top30 榜單的變化，不僅反映了各機場在貨運業(yè)務(wù)上的競爭態(tài)勢，也為相關(guān)企業(yè)和從業(yè)者提供了有價值的參考信息。

  春節(jié)前夕航貿(mào)困境：擁堵、高價與落箱難題

  
  

  春節(jié)將至，本應(yīng)是喜慶團圓之時，航貿(mào)人卻在這最后的關(guān)鍵時期焦頭爛額。出貨高峰洶涌來襲，隨之而來的爆艙甩柜、堆場爆滿、港區(qū)擁堵等一系列棘手問題，讓整個行業(yè)陷入混亂。

  
  

  在珠三角地區(qū)，大量工廠為趕在年前交貨，使得鹽田港作業(yè)量劇增，碼頭滿負荷運轉(zhuǎn)，進港方向擁堵不堪，車輛排起長隊，如同腸梗阻一般。

  
  

  而隨著春節(jié)臨近，司機返鄉(xiāng)潮出現(xiàn)，司機難尋成為一大難題，出口拖車業(yè)務(wù)大受影響。這直接導(dǎo)致陸運價格瘋狂上漲，據(jù)朋友圈消息，短短 5 天，拖車運費便從 50% 暴漲至 300%。如此高昂的費用，給進出口企業(yè)帶來沉重負擔(dān)。

  
  

  不僅如此，當(dāng)前更棘手的是落箱難題。寧波港呈現(xiàn)出未開港與開港都難落箱的窘迫局面，一箱難落成為普遍現(xiàn)象。船公司為防止年假期間船舶放空，每到年關(guān)便大量收柜，致使碼頭和北侖落箱堆場不堪重負。有網(wǎng)友反饋，18 日開港的箱子，19 日下午就被禁止進港，即便進港時間截止到 20 日。甚至有客戶確認，1300 艙位竟涌入 4000 多個箱子，船期延誤加上年前集中出貨，暫落的箱子嚴重積壓。

  
  

  在此，建議廣大航貿(mào)從業(yè)者，合理安排出貨計劃，做箱前務(wù)必確認船期，盡量減少不必要的落箱，以應(yīng)對這一特殊時期的重重困難，順利度過春節(jié)前的艱難階段。