印尼 “清關紅燈期” 下的出口風險與應對策略

在對印尼出口的外貿(mào)領域，“清關紅燈期” 向來是令人揪心的存在，今年形勢更是雪上加霜。印尼全年頻繁銷毀非法進口貨物，涉及衣物、電子產(chǎn)品等眾多品類，背后是其進口數(shù)據(jù)與原產(chǎn)國數(shù)據(jù)的巨大落差，高達 3.6 億美元與 1.16 億美元的懸殊，凸顯管控決心。

每年 12 月至次年 3 月的紅燈期，印尼海關聯(lián)合執(zhí)法部門強化審查，清關流程極為繁瑣，持紅牌企業(yè)貨物查驗率近乎百分百。不僅如此，6 月起，印尼接連出招，對鞋類、陶瓷等征高額保障性關稅；7 月成立特別工作組打擊非法進口；10 月實施 16 種工業(yè)產(chǎn)品的強制性標準。當下，印尼所有口岸皆入 “紅燈” 狀態(tài)，審查達到空前嚴格程度。

不過，印尼市場潛力巨大，棄之可惜。出口時，為保貨物順利通關，要做到多管齊下：發(fā)貨前與當?shù)乜蜕堂鞔_貨物詳情，必要時借助優(yōu)質(zhì)目的港代理；考量客商進口權，適時采用 DDP 方式；提前申請 14 天免柜期；牢記 30 天完稅期限，規(guī)避貨物被拍賣風險；依規(guī)完成 SGS 裝柜前檢驗；確認進口權與裝柜要求，保證單證一致，細致審查清關單證，還得留意 FORM E 查證風險。如此，方能降低出口印尼的重重風險。

鄭州連開兩條國際貨運新航線，暢達中東、北歐

1 月 2 日至 3 日，鄭州國際航空貨運版圖強勢擴容，鄭州 - 阿布扎比（阿聯(lián)酋）、鄭州 - 比隆（丹麥）兩條國際貨運航線相繼開通。

其中，阿提哈德航空執(zhí)飛的鄭州 - 阿布扎比航線，每周三、周五定期啟程，每周 2 班頻次，滿載跨境電商貨物穿梭于兩地，讓鄭州躋身其在中國大陸的四大貨機通航點，與上海、廣州、鄂州并列。

尤為矚目的是，丹麥馬士基航空貨運公司執(zhí)飛的鄭州 - 比隆航線，作為河南首條直飛北歐的貨運專線，航班頻次高達每周 6 班，密集覆蓋多個工作日及周末。這條航線不僅壯大了鄭州的國際貨運航司陣營，更把鄭州至歐洲的空中紐帶拉伸至北歐。

兩條新航線齊發(fā)力，如疏通經(jīng)濟血脈一般，進一步暢通我國中部與中東、北歐的空中廊道，讓鄭州國際航空貨運樞紐的全球通達性邁向新高度。

2024 年 11 月全球船公司船期準班率喜憂參半

近日，Sea-Intelligence 發(fā)布的 2024 年 11 月全球船公司船期準班率排名，勾勒出航運業(yè)的最新面貌。數(shù)據(jù)帶來了一絲曙光，該月船期準班率環(huán)比攀升 4.1 個百分點，達到 54.8%，刷新 2024 年記錄。不過細究全年，準班率依舊在 50%-55% 區(qū)間徘徊，提升效果有限。

在這場航運 “靠譜” 比拼里，馬士基脫穎而出，以 61.9% 的準班率穩(wěn)坐 13 家船公司的頭把交椅；MSC 和達飛緊跟其后，準班率分別為 54.8% 與 53.7% 。值得一提的是，前 13 位船公司準班率均上揚，PIL 更是一馬當先，漲幅高達 14.6%，升至 48.9%。

另一面，逾期抵港船只也傳來好消息，平均延誤日從 5.84 天縮至 5.41 天，減少了 0.43 天。整體來看，雖有進步，但航運業(yè)在守時這件事上，仍有漫漫長路要走。