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關稅新政！美國對進口客車征 10 稅，中重卡稅 25

來自：Admin發(fā)布時間：2025-10-22

美國總統(tǒng)特朗普簽署的232條款新關稅令，猶如一記重拳砸向全球商用車產業(yè)鏈。這項針對中型/重型卡車25%、客車10%的關稅政策，將重構價值420億美元的北美商用車市場格局。中國重汽出口數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度對美重卡出口量達1.2萬輛，占其全球出口量的18%，新關稅直接威脅著這個年創(chuàng)匯15億美元的核心市場。供應鏈的斷裂危機北美商用車制造商聯(lián)盟（NACVMA）的測算令人心驚：美國重型卡車約37%的傳動系統(tǒng)部件依賴進口，其中中國產變速箱占比達21%。新關稅將使每臺卡車的制造成本增加4800-5200美元，而戴姆勒卡車北美公司已預警，這將導致2026款車型均價上漲3.8%。更隱蔽的沖擊在于"關稅抵免"條款——只有本土組裝零部件才能享受優(yōu)惠，這迫使采埃孚等供應商緊急調整布局，其蘇州工廠已有15%的產能轉向東南亞。中國企業(yè)的突圍路徑陜汽集團的應對策略揭示出新貿易環(huán)境下的生存法則：其通過與墨西哥合資企業(yè)DINA的產能置換，成功將8%的對美出口轉為"墨產"身份。這種"曲線救國"模式正在引發(fā)連鎖反應——奇瑞控股旗下萬達客車，已投資2.4億美元在巴西建廠，專門生產符合美國校車標準的車型。海關總署特殊監(jiān)管區(qū)數(shù)據(jù)顯示，2025年三季度中國汽車零部件轉口貿易額同比激增73%，其中60%流向關稅豁免的加拿大、墨西哥。全球商用車版圖重構沃爾沃卡車的最新動向暴露產業(yè)轉移趨勢：其將廣州工廠生產的發(fā)動機缸體改由瑞典本土工廠加工，雖使單件成本增加17%，但規(guī)避關稅后總成本仍下降9%。這種"關鍵部件回流"現(xiàn)象正在蔓延——康明斯重慶工廠的渦輪增壓器生產線，已有30%產能回遷至印第安納州。當美國重型卡車零部件進口依存度從2018年的41%降至2025年的29%時，這場關稅戰(zhàn)的實際效果，正在倒逼中國商用車產業(yè)向"高端零部件+海外本土化"雙軌轉型