航空物流熱點頻出，重塑行業(yè)格局有何新要點
來自：Admin發(fā)布時間：2025-7-15
在全球貿(mào)易的復(fù)雜棋局中，航空物流正以其獨特的戰(zhàn)略價值，成為重塑航運、外貿(mào)與國際物流版圖的關(guān)鍵力量。近期一系列熱點事件，猶如投入湖面的巨石，激起層層漣漪，深刻影響著行業(yè)走向。
鄂州機場：構(gòu)建對印貨運網(wǎng)絡(luò)，開辟國際物流新通道
7 月 4 日上午 10 時許，靛藍航空一架 A321 全貨機從鄂州花湖機場騰空而起，直飛印度孟買，標志著 “鄂州?孟買” 國際定期貨運航線正式啟航！這是花湖機場今年開通的第 15 條國際貨運航線，也是其直飛印度的第 5 條航線、靛藍航空在鄂開通的第 2 條定班貨運線。該航線計劃每周二、五執(zhí)飛兩班，年運力近 5000 噸，主要運送筆記本電腦、醫(yī)療設(shè)備等貨物。
至此，花湖機場已成功連通印度德里、金奈、班加羅爾、加爾各答、孟買五大核心城市，覆蓋印度東西南北，構(gòu)建起一張 “五城聯(lián)動、覆蓋全境” 的鉆石型航空貨運網(wǎng)絡(luò)，為對印貿(mào)易架設(shè)高效空中通道。這一舉措對中國與印度之間的貿(mào)易往來意義重大。印度作為全球經(jīng)濟增長迅速的新興市場之一，與中國在電子產(chǎn)品、醫(yī)療設(shè)備等領(lǐng)域貿(mào)易往來頻繁。以往，貨物運輸多依賴海運，運輸周期長，時效性差。如今，鄂州花湖機場密集開通對印航線，大大縮短了貨物運輸時間，提升了貿(mào)易效率。以筆記本電腦為例，以往海運至印度可能需要 20-30 天，現(xiàn)在通過航空運輸，一周內(nèi)即可送達，企業(yè)能夠更快響應(yīng)印度市場需求，及時補貨，搶占市場份額。
從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展角度看，鄂州花湖機場的對印航線網(wǎng)絡(luò)，使中國中部地區(qū)成為連接中國與印度乃至南亞地區(qū)的重要物流樞紐。它帶動了周邊地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，吸引更多電子、醫(yī)藥等企業(yè)在中部地區(qū)布局生產(chǎn)基地，利用便捷的航空物流將產(chǎn)品運往印度及全球其他地區(qū)，促進產(chǎn)業(yè)集聚與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展。
敦豪調(diào)整全球航空運輸資源布局：行業(yè)變革下的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型
近期，敦豪集團終止了與多家第三方航空公司的貨運合作關(guān)系。此前，敦豪在 2024 年全年財報電話會議上提出，降低綜合物流供應(yīng)商成本和提高航空網(wǎng)絡(luò)效率的方法之一是精簡合作航空公司的數(shù)量。敦豪方面表示，這是落實新成本優(yōu)化計劃的部分舉措，將幫助集團在貨量下降和貿(mào)易波動加劇的情況下保持利潤增長。
與此同時，敦豪也在全力布局旗下自有航空貨運品牌，根據(jù)區(qū)域貨量分配航空運輸資源。3 月，敦豪公布了一項名為 “增長適配”(Fit for Growth) 的改革計劃，目標是在明年年底前削減超過 11 億美元的年均結(jié)構(gòu)性成本。據(jù)悉，聯(lián)邦快遞與聯(lián)合包裹也推行了類似計劃，分別為 “驅(qū)動變革” 與 “效率重塑” 項目。
敦豪的這一系列動作，反映出航空物流行業(yè)在當前全球貿(mào)易形勢下的深刻變革。2024 年，全球航空貨運量下降了 3%，其中大部分影響來自歐洲和亞洲的貿(mào)易航線。雖然空運收入增長了 4%，但利潤下降了 1.8%。面臨全球貿(mào)易的不確定性，敦豪將關(guān)注點從運量轉(zhuǎn)向運價，通過精減合作伙伴航空公司數(shù)量，降低成本和提升航空網(wǎng)絡(luò)效率。這一戰(zhàn)略調(diào)整，有助于敦豪甩掉高成本業(yè)務(wù) “包袱”，在復(fù)雜的市場環(huán)境中保持競爭力。例如，通過動態(tài)調(diào)整機隊規(guī)模應(yīng)對貨量波動，艙位可以預(yù)售給擁有穩(wěn)定大宗貨量的企業(yè)，也可以用于現(xiàn)貨市場銷售，實現(xiàn)資源的高效利用。
此外，今年以來，敦豪、聯(lián)合包裹等企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向藥品和醫(yī)療器械相關(guān)客戶，此類貨物量小但價值高，較傳統(tǒng)貨運代理拼湊不同產(chǎn)品進行配送而言，利潤更高，這也在一定程度上印證了敦豪的轉(zhuǎn)型策略。這種業(yè)務(wù)重心的轉(zhuǎn)移，不僅是對市場需求變化的敏銳捕捉，更是在全球貿(mào)易格局重塑背景下，航空物流企業(yè)尋求新利潤增長點的積極探索。
紅海危機：航空物流需求激增，重塑全球物流格局
自 2023 年 10 月以色列與哈馬斯沖突升級以來，紅海地區(qū)的安全形勢急劇惡化。胡塞武裝以支持巴勒斯坦為由，在紅海及亞丁灣對關(guān)聯(lián)以色列的船只發(fā)動多次襲擊。據(jù)英國海上貿(mào)易組織 (UKMTO) 報告，2025 年 7 月 6 日，一艘商船在紅海遭遇武裝人員襲擊，襲擊者使用槍支和火箭推進榴彈，地點位于也門荷臺達西南 51 海里處。自 2023 年 11 月至 2025 年 1 月，胡塞武裝已襲擊超過 100 艘商船，導(dǎo)致兩艘沉沒、四名船員喪生。
紅海是連接歐洲、亞洲和非洲的重要貿(mào)易通道，每年通過這里的貨物價值高達 1 萬億美元。這些襲擊嚴重擾亂了紅海航運，許多船運公司被迫繞道非洲好望角，運輸時間和成本大幅增加。船舶經(jīng)紀公司 Intermodal 數(shù)據(jù)顯示，2025 年蘇伊士運河通行量較 2023 年同期暴跌 72%，干散貨船與油輪被迫繞行好望角，航程增加 30%，單船運營成本上升數(shù)十萬美元。
在紅海航運受阻期間，零售商和制造商們正在借助航空貨運運送更多貨物。根據(jù)國際貨幣基金組織 (IMF) 發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年第一季度通過蘇伊士運河的商船數(shù)量較上年同期下降了 45%。這條受阻的海洋貿(mào)易走廊推高了航空貨運業(yè)的景氣程度。根據(jù)海運數(shù)據(jù)和情報平臺 Xeneta 的數(shù)據(jù)，在截至今年 3 月底的過去 4 個月中，全球航空貨運量每個月都以兩位數(shù)的速度增長。有跡象顯示，受紅海危機影響的貿(mào)易航線的需求尤其強勁。在連接中東和南亞至歐洲的航線上，2 月至 3 月的平均現(xiàn)貨貨運價格上漲了 46%，至每公斤 2.82 美元，較去年同期上漲了 71%。
紅海危機使航空物流在全球物流體系中的地位愈發(fā)凸顯。對于那些依賴季節(jié)性產(chǎn)品和關(guān)鍵部件的公司來說，海運受阻帶來的零部件短缺問題，嚴重影響了生產(chǎn)計劃。如特斯拉和沃爾沃汽車等制造商在 1 月份因零部件短缺暫停了一些汽車工廠的生產(chǎn)。美國國際物流服務(wù)商 Seko Logistics 首席商務(wù)長布萊恩?伯克表示，制造商正在將高優(yōu)先級的貨物從海運轉(zhuǎn)移到空運，“以滿足生產(chǎn)計劃并保持工廠運轉(zhuǎn)”。這一現(xiàn)象表明，航空物流正成為保障全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定的關(guān)鍵力量，其快速、高效的運輸特點，在特殊時期能夠彌補海運的不足，確保企業(yè)生產(chǎn)運營的連續(xù)性。
航空物流新變革中的核心要點
航權(quán)與航線網(wǎng)絡(luò)拓展
航權(quán)是航空物流的 “通行證”，鄂州花湖機場積極開拓對印航線，構(gòu)建貨運網(wǎng)絡(luò)，正是對航權(quán)資源有效利用與航線網(wǎng)絡(luò)拓展的生動實踐。在全球范圍內(nèi)，航權(quán)資源競爭激烈，航空公司需積極與各國談判，爭取有利航權(quán)，不斷拓展航線網(wǎng)絡(luò)，提升通達性，才能在國際航空物流市場占據(jù)優(yōu)勢。例如，一些新興市場國家的航空公司，通過與中國航企合作，交換航權(quán)，拓展在中國市場的航線布局。擁有更多航權(quán)意味著航空公司能夠開辟更多直飛航線，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低運輸成本，提高運輸效率，吸引更多客戶選擇其航空物流服務(wù)。
企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與資源整合
敦豪集團調(diào)整全球航空運輸資源布局，以及中通成立航空公司等事件，反映出行業(yè)從傳統(tǒng)物流模式向綜合物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型的趨勢。企業(yè)通過整合自身業(yè)務(wù)資源與航空運輸能力，實現(xiàn) “運、儲、配” 一體化運作。而航空貨運巨頭間的聯(lián)盟，如順豐與阿提哈德的合作，通過艙位互換、資源共享，優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，提升運力利用率，降低運營成本，從 “單打獨斗” 轉(zhuǎn)向 “生態(tài)作戰(zhàn)”。這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與資源整合，有助于企業(yè)在激烈的市場競爭中提升綜合競爭力與抗風險能力，更好地適應(yīng)全球貿(mào)易格局的變化。
應(yīng)急物流能力提升
紅海危機凸顯了航空物流在應(yīng)對突發(fā)事件時保障全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定的重要性，這也對航空物流企業(yè)的應(yīng)急物流能力提出了更高要求。企業(yè)需要建立完善的應(yīng)急響應(yīng)機制，在海運等其他運輸方式受阻時，能夠迅速調(diào)整運輸策略，調(diào)配航空運力，確保貨物及時運輸。同時，加強與政府部門、其他物流企業(yè)的合作，共享信息資源，共同應(yīng)對危機，也是提升應(yīng)急物流能力的關(guān)鍵。例如，在紅海危機期間，各國政府與航空物流企業(yè)加強協(xié)作，為緊急物資運輸開辟綠色通道，保障了關(guān)鍵物資的及時供應(yīng)。
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