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在全球經(jīng)濟(jì)的大棋盤上，航運(yùn)物流一直扮演著舉足輕重的角色，宛如連接各國(guó)經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈。而近期，這一領(lǐng)域風(fēng)云變幻，各類事件頻發(fā)，對(duì)國(guó)際貨代市場(chǎng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，其未來(lái)走向也充滿了變數(shù)。

航運(yùn)物流現(xiàn)狀：運(yùn)價(jià)波動(dòng)與市場(chǎng)震蕩

上海航運(yùn)交易所 7 月 4 日數(shù)據(jù)顯示，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)中，中國(guó)至美西和美東運(yùn)價(jià)較 6 月 6 日運(yùn)費(fèi)高峰分別暴跌 63% 和 41% ，美西從 5606 美元 / FEU 降至 2089 美元 / FEU，美東從 6939 美元 / FEU 降至 4124 美元 / FEU。近月來(lái)，中美航運(yùn)價(jià)格可謂 “大起大落”。5 月 14 日中美關(guān)稅戰(zhàn)休戰(zhàn) 90 天，刺激中國(guó)運(yùn)往美國(guó)的貨物大增，一時(shí)間貨輪供不應(yīng)求，運(yùn)費(fèi)一路攀升。但上月第二周開始，運(yùn)費(fèi)不斷回落，目前已跌穿休戰(zhàn)前價(jià)格。背后原因在于貨輪運(yùn)力恢復(fù)正常，而貨物出口量卻出現(xiàn)下跌，陷入 “無(wú)貨可運(yùn)” 的局面。

7 月總運(yùn)力達(dá)到驚人的 157 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），創(chuàng)下 2021 年以來(lái)新高。即便有 8.6% 的船計(jì)劃停航，運(yùn)力仍比去年 7 月多了近 20%，8 月運(yùn)力雖略降，但也比去年多 10.6%。運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩疊加前期 “搶運(yùn)潮” 導(dǎo)致需求疲軟，使得船公司 7 月 1 日的漲價(jià)計(jì)劃泡湯，旺季附加費(fèi)也大概率無(wú)法收取。

從全球海運(yùn)貿(mào)易整體數(shù)據(jù)來(lái)看，2024 年全球海運(yùn)貿(mào)易增長(zhǎng) 2.6% 至 126.6 億噸，主要商品貿(mào)易均保持增長(zhǎng)。但進(jìn)入 2025 年，受美 “對(duì)等” 關(guān)稅政策影響，世界貿(mào)易組織預(yù)計(jì) 2025 年全球貨物貿(mào)易量將下降 0.2%?？死松芯抗疽舱J(rèn)為，2025 年將成為 2020 年以來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)艱難的一年。

國(guó)際貨代市場(chǎng)受沖擊：業(yè)務(wù)調(diào)整與風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

國(guó)際貨代行業(yè)作為全球貿(mào)易的 “神經(jīng)中樞”，在航運(yùn)物流市場(chǎng)的大幅波動(dòng)下，首當(dāng)其沖受到?jīng)_擊。國(guó)際貨代行業(yè)通過(guò)整合海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)及多式聯(lián)運(yùn)資源，為全球貿(mào)易提供端到端物流解決方案，而航運(yùn)市場(chǎng)的變化直接影響到其業(yè)務(wù)量與運(yùn)營(yíng)成本。

中美航線運(yùn)輸市場(chǎng)受美國(guó) “對(duì)等關(guān)稅” 影響，4 月 11 日當(dāng)周，部分貨物取消出運(yùn)計(jì)劃，即期市場(chǎng)訂艙明顯減少，上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分別較上期下跌 4.8%、2.4% 。一些受訪貨代公司表示，3 - 4 月出貨淡季疊加關(guān)稅影響，有貨主暫停出貨，也有部分繼續(xù)裝船 “搶運(yùn)”，但更多持觀望態(tài)度。從物流企業(yè)反饋來(lái)看，近期運(yùn)往美國(guó)市場(chǎng)的一般貿(mào)易貨物急劇下滑。

為應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，貨代企業(yè)紛紛采取多元市場(chǎng)布局策略。部分物流企業(yè)早已在除美國(guó)以外的國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行多元化布局，物流產(chǎn)品覆蓋全球大部分海運(yùn)港口和空運(yùn)機(jī)場(chǎng)。例如廣州一家汽車物流運(yùn)輸企業(yè)，因?qū)γ蕾Q(mào)易不確定性，2020 年左右就停止二手車出口美國(guó)業(yè)務(wù)，近幾個(gè)月停止出口美國(guó)東西海岸一手汽車業(yè)務(wù)，目前主要拓展東南亞、歐洲等市場(chǎng)。

貨代市場(chǎng)未來(lái)趨勢(shì)：挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

全球貨運(yùn)代理市場(chǎng)受全球化與跨境電商雙重驅(qū)動(dòng)，預(yù)計(jì)未來(lái)五年將保持穩(wěn)健增長(zhǎng)。但就當(dāng)前航運(yùn)物流形勢(shì)及關(guān)聯(lián)影響而言，國(guó)際貨代市場(chǎng)在未來(lái)一段時(shí)間面臨諸多挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

在挑戰(zhàn)方面，地緣政治與貿(mào)易摩擦帶來(lái)的關(guān)稅波動(dòng)持續(xù)影響貨代企業(yè)成本結(jié)構(gòu)與盈利模式。如中美貿(mào)易摩擦及美國(guó) “對(duì)等關(guān)稅” 政策，使貨代企業(yè)不得不尋找成本更低的物流解決方案。碳排放監(jiān)管政策收緊，也將增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，壓縮利潤(rùn)空間。隨著行業(yè)集中度提升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，中小貨代企業(yè)生存壓力增大。

從機(jī)遇角度看，新興市場(chǎng)（如東南亞、拉美）的崛起，為貨代企業(yè)帶來(lái)業(yè)務(wù)拓展機(jī)遇。隨著這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其在全球貿(mào)易中的份額穩(wěn)步攀升。冷鏈物流、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)葘I(yè)化領(lǐng)域年增長(zhǎng)率遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，為中小貨代企業(yè)提供差異化競(jìng)爭(zhēng)空間。數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為行業(yè)核心驅(qū)動(dòng)力，有助于提升運(yùn)營(yíng)效率與服務(wù)質(zhì)量，如通過(guò)搭建數(shù)字平臺(tái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路線動(dòng)態(tài)優(yōu)化、貨物狀態(tài)實(shí)時(shí)追蹤及單證處理自動(dòng)化。

中國(guó)國(guó)際貨代市場(chǎng)規(guī)模近年來(lái)不斷擴(kuò)大，2023 年已突破 3 萬(wàn)億元，其中海運(yùn)占比達(dá) 78%，空運(yùn)和陸運(yùn)分別占 16% 和 6%，預(yù)計(jì)到 2025 年海運(yùn)貨代市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò) 2000 億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá) 5% 以上 。在全球經(jīng)濟(jì)格局重塑與航運(yùn)物流市場(chǎng)波動(dòng)中，國(guó)際貨代企業(yè)若能把握新興市場(chǎng)機(jī)遇，加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提升服務(wù)專業(yè)化水平，同時(shí)有效應(yīng)對(duì)關(guān)稅、競(jìng)爭(zhēng)等風(fēng)險(xiǎn)，有望在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。