美加墨關(guān)稅風(fēng)云：車企與貿(mào)易格局的動(dòng)蕩

1. 關(guān)稅政策頻變，車企如坐針氈：美東時(shí)間 3 月 6 日凌晨，美國(guó)白宮新聞秘書(shū)萊維特宣布對(duì)通過(guò)美墨加協(xié)定進(jìn)口的汽車給予一個(gè)月關(guān)稅豁免?？纱饲埃乩势找幌盗嘘P(guān)稅動(dòng)作讓車企苦不堪言。2 月 1 日他簽署行政令，對(duì)加、墨產(chǎn)品加征 25% 關(guān)稅（加能源產(chǎn)品 10%），雖有暫緩，但 3 月 4 日加征關(guān)稅還是生效，且特朗普重申 4 月 2 日征收對(duì)等關(guān)稅。頻繁變動(dòng)的關(guān)稅政策，讓汽車企業(yè)的成本核算、生產(chǎn)計(jì)劃完全被打亂，猶如在迷霧中航行，不知方向。

2. 美加高層交鋒，貿(mào)易關(guān)系緊張：當(dāng)?shù)貢r(shí)間 3 月 5 日，特朗普與加拿大總理特魯多通話討論關(guān)稅問(wèn)題。特朗普竟指責(zé)特魯多 “薄弱” 邊境政策致大量芬太尼和非法移民涌入美國(guó)，造成人員死亡。盡管稱通話 “某種程度上” 友好，但背后兩國(guó)貿(mào)易關(guān)系的緊張已暴露無(wú)遺。這種政治與貿(mào)易的交織，讓美加之間的貿(mào)易往來(lái)充滿不確定性。

3. 協(xié)定規(guī)則嚴(yán)苛，墨西哥優(yōu)勢(shì)不再：美墨加協(xié)定生效后，規(guī)則大幅改變。汽車 75% 組成部件需產(chǎn)自北美地區(qū)才可享零關(guān)稅（此前 62.5%），且 40% - 45% 零部件要由時(shí)薪不低于 16 美元工人生產(chǎn)。墨西哥國(guó)立自治大學(xué)教授阿圖羅?韋爾塔指出，這嚴(yán)重削弱墨西哥低勞動(dòng)成本優(yōu)勢(shì)，旨在將汽車組裝廠引向美加。墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)面臨巨大沖擊，原本的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)岌岌可危。如此復(fù)雜多變的美加墨貿(mào)易形勢(shì)，對(duì)中國(guó)相關(guān)行業(yè)而言，警示作用明顯。中國(guó)車企若有涉及北美市場(chǎng)布局，需謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)。

2024 中國(guó)民航貨運(yùn)：輝煌與隱憂下的前行

1. 輝煌成就，行業(yè)崛起：2024 年中國(guó)民航貨運(yùn)市場(chǎng)成績(jī)斐然。全年貨郵運(yùn)輸量達(dá) 898.2 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng) 22.1%，較 2019 年增長(zhǎng) 19.3%，創(chuàng)歷史新高。國(guó)際航線貨運(yùn)需求強(qiáng)勁，跨境電商與冷鏈物流成為增長(zhǎng)引擎。樞紐機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量顯著增長(zhǎng)，全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量達(dá) 2005.8 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng) 19.2%。上海浦東機(jī)場(chǎng)、鄂州花湖機(jī)場(chǎng)等表現(xiàn)突出，鄂州花湖機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量同比增幅高達(dá) 296.8%。上市航司與機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展，提升了行業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)力。

2. 企業(yè)盈利，實(shí)力增強(qiáng)：“快遞系” 與 “民航系” 企業(yè)機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，截至 24 年底，“快遞系” 4 家公司機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá) 158 架，“民航系” 13 家公司機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá) 88 架。上市航司貨運(yùn)物流公司盈利可觀，國(guó)貨航預(yù)計(jì)凈利潤(rùn) 18 - 19.9 億元，同比增長(zhǎng) 56% - 73%；東航物流預(yù)計(jì)凈利潤(rùn) 25 - 29 億元；南航物流上半年凈利潤(rùn) 17.12 億元。企業(yè)通過(guò)引進(jìn)飛機(jī)、優(yōu)化布局、精細(xì)化管理等提升業(yè)績(jī)。

3. 隱憂猶存，挑戰(zhàn)重重：我國(guó)全貨機(jī)運(yùn)力緊張，內(nèi)地 17 家貨運(yùn)航空公司僅有 246 架貨機(jī)，大型貨機(jī)數(shù)量不足。國(guó)際航空貨運(yùn)近六成份額被外方承運(yùn)人搶占，中方航司國(guó)際運(yùn)量份額僅 40.4%。2025 年，行業(yè)面臨成本上升、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、運(yùn)力供需失衡等挑戰(zhàn)，如歐盟 SAF 配額提升、美國(guó)關(guān)稅政策不確定、國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)操作費(fèi)高等問(wèn)題，還存在競(jìng)爭(zhēng)白熱化、運(yùn)力供需錯(cuò)配現(xiàn)象。

4. 未來(lái)可期，潛力無(wú)限：展望未來(lái)，政策與基建支持將推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。民航局提出 2025 年貨郵吞吐量目標(biāo)為 950 萬(wàn)噸，中部地區(qū)貨運(yùn)崛起，鄂州花湖機(jī)場(chǎng)與鄭州機(jī)場(chǎng)構(gòu)成雙樞紐格局?？缇畴娚?、技術(shù)創(chuàng)新、低空經(jīng)濟(jì)等將為行業(yè)提供增長(zhǎng)動(dòng)力，“一帶一路” 倡議也將助力拓展國(guó)際市場(chǎng)。

馬士基與達(dá)飛攜手：亞洲 - 南美東海岸新航線帶來(lái)新變革

1. 新航線宣告誕生：近日，馬士基和達(dá)飛分別發(fā)出通知，將共同推出一條連接亞洲 - 南美東海岸的新航線，馬士基稱其為 ASAS2 航線，達(dá)飛稱其為 SEAS 3 航線。此航線將部署 11 艘船，達(dá)飛運(yùn)營(yíng) 7 艘，馬士基運(yùn)營(yíng) 4 艘，這一合作之舉無(wú)疑將在航運(yùn)市場(chǎng)激起千層浪。

2. 新服務(wù)優(yōu)勢(shì)凸顯：馬士基表明，在現(xiàn)有的 ASAS 航線基礎(chǔ)上，新服務(wù)有著諸多優(yōu)勢(shì)。它能提供更大的覆蓋范圍，讓航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)觸及更多區(qū)域；擁有更強(qiáng)的連通性，加強(qiáng)各地區(qū)之間的貿(mào)易往來(lái)；實(shí)現(xiàn)更高的頻率，滿足市場(chǎng)更急切的運(yùn)輸需求。

3. ASAS2 航線亮點(diǎn)多：該航線特性顯著。在亞洲港口覆蓋上進(jìn)一步擴(kuò)大，新增了頭頓和蛇口港口，為亞洲地區(qū)的貨物運(yùn)輸提供了更多選擇。經(jīng)桑托斯前往維多利亞和里約熱內(nèi)盧的交通狀況得到改善，貨物運(yùn)輸更加順暢。同時(shí)，上海至桑托斯的航行頻率增加，且提供周班服務(wù)。首航定于 2025 年 4 月 9 日從中國(guó)上海啟航，由 CMA CGM NANSHA 輪執(zhí)行。港口輪換順序?yàn)樯虾?- 蛇口 - 頭頓 - 新加坡 - 桑托斯 - 新加坡 - 上海，上海至桑托斯預(yù)計(jì)共需 37 天。

4. 行業(yè)影響不可小覷：這條新航線的開(kāi)通，對(duì)于貨代、報(bào)關(guān)、外貿(mào)、生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)意義重大。它將為相關(guān)企業(yè)提供更多運(yùn)輸選擇，優(yōu)化物流方案，降低物流成本。