突發(fā)！MSC Baltic III 輪擱淺，海上救援與后續(xù)隱憂并存

當(dāng)?shù)貢r(shí)間 2025 年 2 月 15 日早晨，一場海上危機(jī)在紐芬蘭西海岸上演，牽動著無數(shù)人的心。

1. 事故突發(fā)：狂風(fēng)巨浪中的擱淺悲劇
   當(dāng)日清晨 4:35，由 MSC 公司運(yùn)營的集裝箱船 MSC Baltic III 輪在距 Bay of Islands 入口約 12 海里海域發(fā)出求救信號。冬季風(fēng)暴肆虐，風(fēng)速高達(dá)每小時(shí) 120 公里，海浪涌起 6 米之高。在這般惡劣海況下，船只失去動力，無法停泊或拋錨，最終在 Lark Harbour 以西的 Wild Cove 海岸擱淺。這艘建造于 2003 年、運(yùn)力 2478TEU、懸掛利比里亞船旗、租給 MSC 運(yùn)營并部署在 CGB 航線上的貨船，瞬間陷入絕境。

2. 緊急救援：爭分奪秒的生命接力
   加拿大海岸警衛(wèi)隊(duì)迅速響應(yīng)。103 搜救中隊(duì)的 Cormorant 直升機(jī)于上午 9:15 抵達(dá)，成功空降 20 名船員。413 搜救運(yùn)輸中隊(duì)的 CC - 130H Hercules 飛機(jī)也趕來支援。“亨利?拉森號” 不僅協(xié)助救援，還留在事發(fā)區(qū)域。多個(gè)緊急響應(yīng)單位，包括本地消防隊(duì)和醫(yī)療服務(wù)團(tuán)隊(duì)，共同參與這場生命救援接力，最終成功挽救了 20 名船員的生命。

3. 后續(xù)關(guān)注：環(huán)境危害與公眾關(guān)切
   此次事故發(fā)生在 1982 年 Ocean Ranger 海上災(zāi)難 43 周年之際，更添沉重。隨著船員獲救，加拿大海岸警衛(wèi)隊(duì)將目光轉(zhuǎn)向潛在的海洋環(huán)境危害，與運(yùn)營方緊密合作，采取應(yīng)急措施。“亨利?拉森號” 待命，相關(guān)設(shè)備和人員奔赴現(xiàn)場。這起事件在紐芬蘭及拉爾克港附近引發(fā)廣泛關(guān)注，居民和家屬牽掛船員安危。紐芬蘭省省長安德魯?弗里在社交媒體致謝救援人員。同時(shí)，事故喚起公眾對海上安全和船員家屬的關(guān)注，讓人們看到船員家屬面對意外時(shí)的巨大壓力。

4. 迷霧待解：事故原因與影響評估進(jìn)行時(shí)

   目前，事故具體原因仍未確定，后續(xù)調(diào)查正在緊鑼密鼓地展開。所有相關(guān)單位全力評估事故原因及環(huán)境影響。每一個(gè)細(xì)節(jié)都可能關(guān)乎海上運(yùn)輸安全的未來，而這次事件也給整個(gè)行業(yè)敲響了警鐘。

2025 年第 7 周內(nèi)地機(jī)場貨運(yùn)航班量：升降之間，機(jī)遇盡顯

2025 年第 7 周（2 月 10 日 - 2 月 16 日）內(nèi)地機(jī)場貨運(yùn)航班量 Top30 新鮮出爐，數(shù)據(jù)背后，是行業(yè)的活力涌動與格局變遷。

1. 整體向好，增長迅猛
   Top30 周貨運(yùn)航班量合計(jì)達(dá) 5380 班，環(huán)比增加 2104 班，增長 64.22%；同比增加 3580 班，增長 198.89%。這一數(shù)據(jù)簡直是火箭式上升，充分展現(xiàn)出內(nèi)地航空貨運(yùn)市場的強(qiáng)勁復(fù)蘇勢頭。如此大幅度的增長，無疑為貨代、報(bào)關(guān)、外貿(mào)、生產(chǎn)企業(yè)帶來了更多的貨運(yùn)選擇和發(fā)展機(jī)遇。

2. 多數(shù)上揚(yáng)，個(gè)別微調(diào)
   Top30 中周貨運(yùn)航班量環(huán)比 29 家上漲，僅有烏魯木齊地窩堡微降 1 班。鄂州花湖、上海浦東、深圳寶安增加量領(lǐng)銜，均超 240 班。鄂州花湖更是憑借 356 班的增量，排名上升 3 位至第三。這幾家機(jī)場的突出表現(xiàn)，彰顯了其在貨運(yùn)市場的強(qiáng)大競爭力和發(fā)展?jié)摿?。而烏魯木齊地窩堡的微降，只是整體向好趨勢中的小小漣漪。

3. 梯隊(duì)分明，排名有別
   從各梯隊(duì)來看，上海浦東以 801 班穩(wěn)居榜首，深圳寶安緊隨其后，鄂州花湖強(qiáng)勢升至第三，形成第一梯隊(duì)。廣州白云、鄭州新鄭等機(jī)場構(gòu)成第二梯隊(duì)。不同梯隊(duì)的機(jī)場在航班量上差距明顯，也反映出市場資源的分配情況。排名的升降，更是機(jī)場運(yùn)營策略、市場需求等多種因素綜合作用的結(jié)果。像寧波櫟社環(huán)比增加 59 班，排名上升 22 位，堪稱 “逆襲” 典范，值得其他機(jī)場借鑒學(xué)習(xí)。

4. 把握機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)

   對于貨代、報(bào)關(guān)、外貿(mào)、生產(chǎn)企業(yè)而言，這些數(shù)據(jù)就是市場的風(fēng)向標(biāo)。航班量的增加意味著運(yùn)輸效率可能提升，企業(yè)可以更靈活地安排貨物運(yùn)輸。但同時(shí)，各機(jī)場競爭激烈，排名變化頻繁，企業(yè)也需要根據(jù)實(shí)際情況，精準(zhǔn)選擇合作機(jī)場，以降低成本、提高效益。

戰(zhàn)火中的航運(yùn)重啟：烏克蘭港口航線恢復(fù)引關(guān)注

近日，烏克蘭局勢下的航運(yùn)領(lǐng)域有了新動態(tài)，法國達(dá)飛（CMA CGM）再次開通至烏克蘭敖德薩港的航線，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

1. 達(dá)飛重啟，首航歸來
   當(dāng)?shù)貢r(shí)間 2 月 7 日，集裝箱船 Lila Canada 輪掛靠敖德薩港，這是自 2022 年俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，達(dá)飛首次掛靠烏克蘭港口。該船從伊斯坦布爾出發(fā)，穿越黑海抵達(dá)。早在去年 12 月底，分析公司 Alphaliner 就曾有報(bào)道，達(dá)飛將于今年重返烏克蘭，且下一班船預(yù)計(jì) 2 月 21 日到達(dá)敖德薩港，不過達(dá)飛官方尚未對此表態(tài)。

2. 同行先行，競爭有態(tài)
   達(dá)飛并非唯一重新掛靠烏克蘭港口的大型集裝箱運(yùn)輸公司。去年 5 月底，德國船公司赫伯羅特成為第一家提供往返烏克蘭集裝箱運(yùn)輸服務(wù)的干線運(yùn)營商。地中海航運(yùn) MSC 去年 6 月在土耳其和烏克蘭之間推出支線服務(wù)，馬士基去年 10 月中旬開通通往敖德薩附近 Chornomorsk 港的新支線服務(wù)。這些公司的行動，反映出烏克蘭市場在航運(yùn)業(yè)的吸引力，即便在戰(zhàn)爭局勢下，各方仍在努力尋找業(yè)務(wù)拓展的機(jī)會。

3. 戰(zhàn)爭陰影，港口危機(jī)
   敖德薩港因其對烏克蘭農(nóng)產(chǎn)品出口，尤其是糧食出口的重要性，經(jīng)常受到俄羅斯攻擊。烏克蘭媒體 Dumskaya 報(bào)道，周五晚上，烏克蘭空軍擊落 78 架據(jù)稱瞄準(zhǔn)港口基礎(chǔ)設(shè)施的無人機(jī)。這表明，盡管有航運(yùn)公司重啟航線，但港口運(yùn)營始終籠罩在戰(zhàn)爭的陰影之下，隨時(shí)面臨威脅，運(yùn)營穩(wěn)定性面臨巨大挑戰(zhàn)。

4. 和平曙光，談判希望
   上周三，美國總統(tǒng)唐納德?特朗普和俄羅斯總統(tǒng)弗拉基米爾?普京通了 90 分鐘電話，隨后特朗普在社交媒體稱兩國將 “立即” 開始談判結(jié)束戰(zhàn)爭。若戰(zhàn)爭能通過談判結(jié)束，對于烏克蘭港口航運(yùn)業(yè)無疑是重大利好，將為貨代、報(bào)關(guān)、外貿(mào)、生產(chǎn)企業(yè)恢復(fù)在該地區(qū)的正常業(yè)務(wù)往來創(chuàng)造良好條件。