特朗普鋼鋁關(guān)稅令引發(fā)波瀾，歐美貿(mào)易摩擦一觸即發(fā)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間 10 日，特朗普簽署行政命令，對(duì)所有進(jìn)口至美國(guó)的鋼鐵和鋁征收 25% 關(guān)稅，同時(shí)取消部分貿(mào)易伙伴的鋼鋁免稅配額和豁免政策，該關(guān)稅將于 3 月 4 日生效。這一舉措猶如一顆重磅炸彈，在國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域掀起軒然大波。

美國(guó)此舉無(wú)疑是在國(guó)際貿(mào)易規(guī)則框架外任性出牌，嚴(yán)重破壞了正常的貿(mào)易秩序。對(duì)于眾多依賴(lài)向美國(guó)出口鋼鐵和鋁的國(guó)家及企業(yè)而言，無(wú)異于一場(chǎng)災(zāi)難，訂單銳減、利潤(rùn)受損將成為大概率事件。

當(dāng)天，歐洲多國(guó)迅速作出強(qiáng)硬回應(yīng)。法國(guó)外交部長(zhǎng)讓 - 諾埃爾?巴羅稱(chēng)歐盟將對(duì)美國(guó)加征的任何關(guān)稅進(jìn)行反制，堅(jiān)決 “捍衛(wèi)自身利益”；西班牙外交大臣阿爾瓦雷斯表示歐盟會(huì)回應(yīng)各種可能情況，全力維護(hù)單一市場(chǎng)利益；德國(guó)副總理兼經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)羅伯特?哈貝克聲明歐洲將以 “團(tuán)結(jié)和堅(jiān)定的方式” 應(yīng)對(duì)單邊貿(mào)易限制措施，還強(qiáng)調(diào)關(guān)稅戰(zhàn)沒(méi)有贏家。

歐盟作為美國(guó)重要的貿(mào)易伙伴，一直以來(lái)與美國(guó)在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域聯(lián)系緊密。此次美國(guó)的鋼鋁關(guān)稅政策，直接沖擊了歐盟相關(guān)產(chǎn)業(yè)的利益，歐盟的強(qiáng)硬態(tài)度表明其不會(huì)坐視自身利益受損。

這場(chǎng)貿(mào)易風(fēng)波后續(xù)走向令人擔(dān)憂。一旦歐盟實(shí)施反制措施，雙方貿(mào)易摩擦必將升級(jí)，全球鋼鐵和鋁市場(chǎng)的格局也將被改寫(xiě)。如此重要的行業(yè)信息，為了中國(guó)貨代、報(bào)關(guān)、外貿(mào)、生產(chǎn)企業(yè)的未來(lái)，請(qǐng)務(wù)必轉(zhuǎn)發(fā)給身邊的同行！

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1 月新開(kāi) 27 條國(guó)際貨運(yùn)航線，中國(guó)航空物流展現(xiàn)強(qiáng)勁活力

近日，中國(guó)物聯(lián)航空物流分會(huì)數(shù)據(jù)令人振奮：今年 1 月，全國(guó)新開(kāi) 27 條國(guó)際貨運(yùn)航線，每周新增超 43 個(gè)往返航班。這一成績(jī)彰顯了中國(guó)航空物流在國(guó)際舞臺(tái)上的蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)。

從航線分布來(lái)看，歐洲航線占據(jù)了 15 條之多，凸顯了中國(guó)與歐洲之間緊密的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系和旺盛的物流需求。而亞洲、南美洲和非洲也各有 1 條新航線開(kāi)通，這意味著中國(guó)航空物流的觸角正不斷延伸，覆蓋范圍愈發(fā)廣泛。

這一數(shù)據(jù)背后，映射出全球航空物流需求的持續(xù)上揚(yáng)?？缇畴娚痰难该桶l(fā)展，讓海量商品穿梭于各國(guó)之間，對(duì)物流時(shí)效性要求極高，航空貨運(yùn)成為滿足這一需求的關(guān)鍵力量。電子產(chǎn)品更新?lián)Q代快，零部件運(yùn)輸需要高效快捷的通道，國(guó)際貨運(yùn)航線為其提供了有力保障。汽車(chē)配件領(lǐng)域同樣如此，及時(shí)的運(yùn)輸對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定至關(guān)重要。

在這些需求的強(qiáng)勁推動(dòng)下，中國(guó)與世界的聯(lián)通性進(jìn)一步增強(qiáng)。新航線的開(kāi)通，不僅為企業(yè)拓展國(guó)際市場(chǎng)提供了更便利的物流條件，也為中國(guó)航空物流行業(yè)帶來(lái)了更多機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

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這 27 條新航線，是中國(guó)航空物流適應(yīng)市場(chǎng)需求、積極布局全球的有力見(jiàn)證。如此重要的行業(yè)動(dòng)態(tài)，為了中國(guó)貨代、報(bào)關(guān)、外貿(mào)、生產(chǎn)企業(yè)的未來(lái)，請(qǐng)務(wù)必轉(zhuǎn)發(fā)給身邊的同行！

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印度欲成立新集裝箱航運(yùn)公司，能否打破航運(yùn)依賴(lài)?yán)Ь郑?/span>

該行動(dòng)與印度政府總值 30 億美元的 “海運(yùn)發(fā)展基金” 相契合，這筆已納入 2025 - 26 財(cái)年年度預(yù)算的資金，將用于船舶購(gòu)置融資，目標(biāo)是到 2047 年把印度船旗船舶在全球貨運(yùn)市場(chǎng)的份額提高 20%。

背后的推動(dòng)因素，是印度出口商和行業(yè)團(tuán)體長(zhǎng)期以來(lái)的訴求。國(guó)外航運(yùn)公司在供應(yīng)鏈中斷期間，肆意收取高額運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)，讓印度企業(yè)苦不堪言。印度出口組織聯(lián)合會(huì)（FIEO）更是沖在前面，呼吁在主要貿(mào)易路線上增加注冊(cè)噸位，提升國(guó)內(nèi)商品競(jìng)爭(zhēng)力。其稱(chēng)印度航運(yùn)公司若占據(jù) 25% 市場(chǎng)份額，每年能節(jié)省 500 億美元，還可減輕外國(guó)航運(yùn)公司對(duì)中小企業(yè)的壓力。FIEO 主席對(duì)相關(guān)預(yù)算提議表示歡迎，強(qiáng)調(diào)能節(jié)省外匯。

與此同時(shí)，印度唯一的長(zhǎng)途航運(yùn)公司 SCI 也公布增加集裝箱船計(jì)劃，以改善船隊(duì)狀況?；仡?2018 年，新德里放寬沿海運(yùn)輸規(guī)則，開(kāi)放沿海航運(yùn)市場(chǎng)給外國(guó)公司，卻導(dǎo)致印度集裝箱航運(yùn)停滯衰退，本土運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)份額流失，對(duì)外國(guó)船只依賴(lài)加深。

無(wú)獨(dú)有偶，泰國(guó)此前也有成立國(guó)家航運(yùn)公司促進(jìn)海上貿(mào)易的想法。印度此次成立新船公司的嘗試，能否改變航運(yùn)格局，打破依賴(lài)?yán)Ь郑档藐P(guān)注。如此重要的行業(yè)動(dòng)態(tài)，為了中國(guó)貨代、報(bào)關(guān)、外貿(mào)、生產(chǎn)企業(yè)的未來(lái)，請(qǐng)務(wù)必轉(zhuǎn)發(fā)給身邊的同行！