Crowley Liner 收購(gòu)擴(kuò)能，航運(yùn)布局再升級(jí)

近日，全球集裝箱運(yùn)力排名第 58 的 Crowley Liner 公司重磅官宣，拿下總部位于西雅圖的航運(yùn)企業(yè) Main Line Inc.。自今年 1 月 1 日起，這場(chǎng)收購(gòu)已悄然為 Crowley Liner 注入新能量，使其港口服務(wù)能力得以顯著擴(kuò)張。

總部位于佛羅里達(dá)州的 Crowley Liner 躊躇滿志，宣稱此舉能給西雅圖與塔科馬港口的客戶呈上 “一站式全面方案”，精準(zhǔn)對(duì)接船舶系泊和輔助需求。Main Line Inc. 扎根西雅圖，長(zhǎng)期穩(wěn)坐太平洋西北地區(qū)船舶系泊服務(wù)供應(yīng)商之位，隨著收購(gòu)?fù)七M(jìn)，其員工也將融入 Crowley Liner 大家庭。

Crowley Liner 高級(jí)副總裁兼總經(jīng)理 James C.Fowler 底氣十足，“幾十年來(lái)，客戶信賴我們保障船只安穩(wěn)進(jìn)出港，如今新增船舶系泊功能，關(guān)鍵服務(wù)間配合將更默契，船舶?？?、航行都不再耽擱，客戶自然更安心?！?

創(chuàng)立于 1892 年的 Crowley，作為美國(guó)私有的商業(yè)及政府物流、海洋、能源方案供應(yīng)商，總部設(shè)在佛羅里達(dá)州杰克遜維爾，麾下超 6300 名員工年創(chuàng)收超 25 億美元。數(shù)據(jù)顯示，它現(xiàn)有總運(yùn)力 15424TEU ，手握 8 艘自有船舶、10120TEU 運(yùn)力，還租賃 6 艘船，在建 4 艘集裝箱船。其航運(yùn)版圖廣闊，麾下 200 多艘船型各異，陸基設(shè)施設(shè)備一應(yīng)俱全，五大業(yè)務(wù)部門協(xié)同運(yùn)作，此番收購(gòu)后，無(wú)疑將在航運(yùn)賽道上加速馳騁。

2025 年首周全國(guó)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航班量 Top20 態(tài)勢(shì)解讀

2025 年第 1 周（2024 年 12 月 30 日 - 2025 年 1 月 5 日），全國(guó)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航班量 Top20 榜單新鮮出爐，整體呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。Top20 總計(jì) 5201 班，環(huán)比銳減 535 班，降幅達(dá) 9.33% 且持續(xù)拉大。僅昆明長(zhǎng)水逆勢(shì)上揚(yáng) 1 班，南京祿口持平，其余 18 家機(jī)場(chǎng)紛紛下滑。

排名格局大變樣，前三甲換位，上海浦東重奪榜首，減少 34 班仍升至第一；鄂州花湖減 39 班卻逆襲到第二，首次沖進(jìn)前二；深圳寶安滑落至第三，環(huán)比少 96 班。4 - 10 名雷打不動(dòng)，11 - 20 名則大洗牌，昆明長(zhǎng)水等多機(jī)場(chǎng)位次上升，烏魯木齊地窩堡、溫州龍灣等名次下跌，西安咸陽(yáng)更是跌出前 20。

梯隊(duì)劃分上，第一梯隊(duì)（周航班量≥500 班）共 4 個(gè)，數(shù)量未變，前四名航班量三周連降；第二梯隊(duì)（200 班≤周航班量 < 500 班）同樣 4 個(gè)，排名穩(wěn)固；第三梯隊(duì)（100 班≤周航班量 < 200 班）較上期少 1 個(gè)，有升有降；第四梯隊(duì)（60 班≤周航班量 < 100 班）新增 1 個(gè)，多數(shù)機(jī)場(chǎng)位次更替。貨運(yùn)航班量的此番波動(dòng)，映射出航空貨運(yùn)市場(chǎng)復(fù)雜多變的競(jìng)爭(zhēng)格局與運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)。

2025 開(kāi)年集運(yùn)市場(chǎng)風(fēng)云變幻

2025 年伊始，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）走勢(shì)復(fù)雜。1 月 3 日，SCFI 漲至 2505.17 點(diǎn)，周漲幅 1.82%，已連漲六周。美線是此番上漲主力，美東、美西分別大漲 5.66% 與 9.1%，美東碼頭勞資談判臨近，7 日重啟協(xié)商結(jié)果將左右運(yùn)價(jià)走向。不過(guò)，船公司為搶貨各出奇招，有提供 400 - 500 美元優(yōu)惠的，甚至有降 800 美元 / 大箱的，使得漲價(jià)計(jì)劃打折扣。

歐線步入傳統(tǒng)淡季，運(yùn)價(jià)下滑，歐洲和地中海航線分別跌 3.75%、0.87% 。遠(yuǎn)東到北美線因碼頭談判焦慮情緒升溫而漲價(jià)，遠(yuǎn)東到歐線則相反。美東碼頭勞資雙方就自動(dòng)化僵持不下，春節(jié)前若談崩，15 日罷工將攪亂海運(yùn)市況；談成則運(yùn)價(jià)或回供需主導(dǎo)。航運(yùn)巨頭已著手調(diào)整航速、靠泊計(jì)劃防患未然。

年關(guān)將近，工廠出貨少，船公司開(kāi)啟 “囤貨價(jià)” 模式，如馬士基歐線報(bào)價(jià)跌破 4000 美元。盡管美線逆勢(shì)上揚(yáng)，但囤貨讓利影響下，漲價(jià)未全落地，美西線受益于貨載移轉(zhuǎn)漲幅顯著。各船公司競(jìng)爭(zhēng)激烈，OA 聯(lián)盟大幅降價(jià)，引發(fā)市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)隨之拉低。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，因運(yùn)價(jià)偏高，后續(xù)仍有降價(jià)空間，春節(jié)前尤甚。美東談判若和平解決，運(yùn)價(jià)有望再下調(diào)。展望全年，運(yùn)力供求差距或縮窄，長(zhǎng)約運(yùn)價(jià)有望超去年，但受地緣政治、罷工風(fēng)險(xiǎn)等影響，市場(chǎng)變數(shù)重重，投資人需緊盯變化。各航線運(yùn)價(jià)也冷熱不均，美線漲勢(shì)突出，歐線及部分南美、東南亞航線則呈下跌態(tài)勢(shì)。