亞馬遜罷工：工人權益與企業(yè)運營的博弈

數(shù)千名亞馬遜員工于美國東部時間周四上午開啟罷工行動，正值假日購物季高峰。國際卡車司機兄弟會組織紐約市、伊利諾伊州斯科基、亞特蘭大、舊金山和南加州等地配送中心工會工人加入糾察隊，旨在爭取更好工資與工作條件的合同。此次罷工涉及 10 家倉庫約 10,000 人，規(guī)模堪稱針對亞馬遜的 “史上最大”，且不局限于美國，全球近 20 國亞馬遜員工早已參與 “讓亞馬遜付錢” 反抗日，從 “黑色星期五” 持續(xù)至 “網(wǎng)絡星期一”，多地主要城市均有抗議活動，這無疑將沖擊亞馬遜運營。

卡車司機工會主席指責亞馬遜貪得無厭，對談判要求置之不理，致使工人被逼迫至極限才引發(fā)罷工。亞馬遜作為全球第二大私營雇主，長期受工會抨擊，此前在西班牙、德國等地就因工資和工作條件問題遭遇工人罷工。亞馬遜雖稱工資水平行業(yè)領先且引入自動化緩解工人壓力，但工人擔憂運貨速度與效率要求致傷。如今卡車司機工會罷工規(guī)模擴大且堅決表示會戰(zhàn)斗至勝利，強調(diào)定會贏得工會承認與合同簽訂，亞馬遜則對日益壯大的工人運動心懷憂慮。這場罷工，是工人權益與企業(yè)運營理念及利益的激烈博弈，后續(xù)發(fā)展值得持續(xù)關注。

順豐航空機隊建設新突破：首架 B737 - 800BCF 入列

在 2024 年 12 月 21 日，順豐航空迎來了開航十五周年的高光時刻 —— 首架 B737 - 800BCF 成功飛抵鄂州花湖國際機場并加入機隊，這標志著其機隊規(guī)模攀升至 88 架，也是首次于鄂州樞紐迎接新機型。

B737 - 800BCF 以 737NG 為基礎平臺，展現(xiàn)出卓越性能。其最大業(yè)載達 23.9 噸，飛行里程達 3750 公里，在載量、航程、燃油效率等關鍵指標上領先上一代機型。經(jīng)測算，每噸燃油使用量和二氧化碳排放量最多可降 20%，憑借更高可靠性、更低燃油消耗與單程運營成本，將有力提升航線運行品質(zhì)，精準契合市場需求。

回顧過往，順豐航空運營多類機型，如 B747 - 400ERF、B767 - 300BCF 等，其中 B737 機型自 2011 年引進后，在國內(nèi)與國際區(qū)域航線開發(fā)運營中貢獻突出，與其他機型協(xié)同互補，構建起遠、中、近程飛行的完備梯隊運力，推動順豐航空搭建起 “覆蓋國內(nèi)、暢達國際” 的貨運航線網(wǎng)絡。如今首架 B737 - 800BCF 加入，使 B737 機型數(shù)量增至 18 架，在機隊占比達 20%。

為強化機隊運行效能與航空物流競爭力，順豐航空在擴充電力規(guī)模時，同步優(yōu)化機隊結(jié)構。預計在今年底至明年初，還會有新運力投入運營，機隊規(guī)模將穩(wěn)健邁向 90 架，順豐航空在航空物流領域的發(fā)展值得期待。

美國 “美國船舶法案”：影響與展望

近期，美國國會審議的 “美國船舶法案” 成為焦點。若該法案通過，將深刻影響中美航運與貿(mào)易格局。

對于中國向美國的集裝箱進口，所有中國所有或懸掛中國國旗船只運輸?shù)倪M口商品需繳新關稅，且至少 10% 從中國進口的集裝箱貨物要由特定美國船舶運輸，此比例從法案生效第 5 年起逐年遞增。不遵守規(guī)定的進口商將面臨罰款，罰金依美國船和外國船運費差價而定。航運分析師拉爾斯?詹森指出，這不僅增加中國航運公司成本，還波及與之聯(lián)盟的公司。

為緩解對美國農(nóng)產(chǎn)品出口商影響，法案提出政府補貼，但實施細節(jié)與 “市場價格” 定義不明。法案還賦予美國國旗船在港口優(yōu)先進入權，美國政府貨物運輸對美船的使用比例也將提高。

然而，詹森認為該法案會給美國個體托運人帶來供應鏈難題，他們可能需將貨物轉(zhuǎn)運至釜山、新加坡等轉(zhuǎn)運中心再由美船運至美國。目前法案處于政治審議階段，即便通過，頒布細則也需數(shù)年。但法案目的明確，其已引起業(yè)界廣泛關注，航運公司開始評估影響。此法案雖意在振興美國商船隊，卻給原本復雜的供應鏈和貿(mào)易增添諸多不確定性與風險。相關企業(yè)和個人務必密切關注其進展與實施情況，以便靈活調(diào)整經(jīng)營與貿(mào)易策略應對挑戰(zhàn)與機遇。