以色列對(duì)敘利亞的空襲行動(dòng)及其影響

近期，以色列在敘利亞的軍事行動(dòng)引發(fā)廣泛關(guān)注。據(jù)路透社報(bào)道，周一以色列襲擊了敘利亞重要港口城市拉塔基亞，該城的集裝箱港口遭受波及，爆炸與火災(zāi)隨之而起，同時(shí)其附近的防空設(shè)施被襲，敘利亞海軍艦艇和軍事倉庫也遭到破壞。兩名地區(qū)安全消息人士透露，襲擊目標(biāo)為一個(gè)安全綜合設(shè)施和一個(gè)政府研究中心，以色列稱這些設(shè)施被伊朗用于導(dǎo)彈開發(fā)。

不僅如此，以色列在周日早些時(shí)候就已對(duì)敘利亞西南部至少 7 個(gè)目標(biāo)發(fā)動(dòng)攻擊，包括斯威達(dá)市以北的 Khalkhala 空軍基地。以色列國防部長 Israel Katz 周二宣稱，要在敘利亞南部建立 “無菌防空區(qū)” 且無永久駐軍執(zhí)行。以色列軍方表示多輪空襲已摧毀敘利亞大部分戰(zhàn)略武器儲(chǔ)備。自敘利亞總統(tǒng)巴沙爾?阿薩德政府倒臺(tái)后的 48 小時(shí)內(nèi)，以色列軍方發(fā)動(dòng)約 480 次空襲，其中約 350 次是有人駕駛飛機(jī)襲擊，目標(biāo)涵蓋大馬士革、霍姆斯、塔爾圖斯、拉塔基亞和巴爾米拉等地的機(jī)場、防空炮臺(tái)等諸多軍事設(shè)施，其余襲擊用于支持地面行動(dòng)，導(dǎo)彈艦艇還襲擊了敘利亞 Al - Bayda 港和拉塔基亞港的海軍設(shè)施，當(dāng)時(shí)有 15 艘敘利亞海軍艦艇停泊于此。

多年來，以色列一直空襲敘利亞境內(nèi)與伊朗有聯(lián)系的目標(biāo)，而自去年 10 月 7 日哈馬斯襲擊以色列領(lǐng)土并引發(fā)加沙戰(zhàn)爭后，其空襲力度進(jìn)一步加大。這一系列軍事行動(dòng)嚴(yán)重破壞了敘利亞的軍事設(shè)施與戰(zhàn)略布局，加劇了地區(qū)的緊張局勢(shì)，對(duì)敘利亞的國家安全和地區(qū)穩(wěn)定都產(chǎn)生了極為深遠(yuǎn)的影響，也讓國際社會(huì)對(duì)以色列與敘利亞之間不斷升級(jí)的沖突更加擔(dān)憂，未來該地區(qū)局勢(shì)將何去何從仍充滿變數(shù)，國際社會(huì)呼吁各方保持克制，通過和平談判等方式來解決爭端。

鄂州花湖國際機(jī)場：物流騰飛，助力發(fā)展

在 12 月 8 日與 9 日，鄂州花湖國際機(jī)場迎來新的發(fā)展里程碑，接連開通飛往北京大興機(jī)場和南昌昌北機(jī)場的國內(nèi)貨運(yùn)航線，這是其今年新開的第 7 和第 8 條國內(nèi)貨運(yùn)航線。自今年起，花湖機(jī)場積極投身于航線拓展工作，大力開拓歐美、亞非以及 “一帶一路” 沿線國家的貨運(yùn)航線，全力構(gòu)建服務(wù) “全球 123 快貨物流圈” 的航線網(wǎng)絡(luò)體系。如今，國內(nèi)軸輻式航線網(wǎng)絡(luò)已搭建完成，國際物流通道也加速成型。其累計(jì)開通的 83 條貨運(yùn)航線中，國內(nèi) 53 條，國際 30 條，累計(jì)貨郵吞吐量更是突破 110 萬噸。在 2024 年，花湖機(jī)場年度貨郵吞吐量位居全國第 5 且增速全國第 1，月度貨運(yùn)航班量超 3000 班，位列全國第 3，空中絲綢之路正從 “串點(diǎn)連線” 邁向 “組網(wǎng)成面” 的新階段。

不僅如此，花湖機(jī)場巧妙利用自身覆蓋全國的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)、豐富的國際航線資源以及國際龍頭貨代企業(yè)強(qiáng)大的全球貨源組織能力，積極搭建 “中轉(zhuǎn)服務(wù)平臺(tái)”。借助整板轉(zhuǎn)運(yùn)、中轉(zhuǎn)集拼、機(jī)坪直轉(zhuǎn)等多種方式，大力開拓國際轉(zhuǎn)國內(nèi)、國內(nèi)轉(zhuǎn)國際、國際轉(zhuǎn)國際的 “空空中轉(zhuǎn)” 業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了 “一單到底” 與 “換單轉(zhuǎn)運(yùn)” 的有機(jī)結(jié)合，構(gòu)建起高效互聯(lián)、快速互通的國內(nèi)國際 “空空中轉(zhuǎn)” 貨運(yùn)體系，成功打造出 “E 轉(zhuǎn)全球” 國際空空中轉(zhuǎn)服務(wù)品牌，塑造了 “國際國內(nèi)貨運(yùn)中轉(zhuǎn)腹地”。

通過持續(xù)拓展航線網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化服務(wù)流程、提升服務(wù)質(zhì)量，花湖機(jī)場正逐步構(gòu)建起輻射全球、高效便捷的物流通道。這一通道聯(lián)動(dòng)著供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈與價(jià)值鏈，有力地促進(jìn)了光電子、智能制造、醫(yī)療健康等臨空偏好性產(chǎn)業(yè)的集聚，為湖北加快建設(shè)具有全球重要影響力的物流中心提供了堅(jiān)實(shí)支撐，也為地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的蓬勃發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力，在區(qū)域乃至全球的物流與經(jīng)濟(jì)格局中發(fā)揮著日益重要的影響力。

港口擁堵：全球供應(yīng)鏈面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

近期，公司 Linerlytica 的報(bào)告揭示了港口擁堵狀況的急劇變化。過去一周，港口擁堵大幅反彈，中國和北歐港口均陷入嚴(yán)重延誤困境。在長江三角洲的上海與寧波港，等待停泊的船舶數(shù)量顯著增多，上海因船舶流量大且受天氣延誤影響，情況更為嚴(yán)峻。北歐主要港口如鹿特丹、安特衛(wèi)普、漢堡和南安普敦的擁堵也在惡化，碼頭占用率極高，致使停泊延誤增加，鹿特丹部分到港船只甚至面臨長達(dá) 4 天的延誤。地中海港口同樣未能幸免，瓦倫西亞、巴塞羅那、阿爾赫西拉斯和比雷埃夫斯的碼頭占用率居高不下，等待時(shí)間不斷攀升。事實(shí)上，2024 年港口擁堵已成為全球供應(yīng)鏈的普遍難題。

造成港口等待時(shí)間過長的因素眾多。春季貨運(yùn)價(jià)格快速上漲，促使眾多公司急于更快地將貨物運(yùn)出亞洲，尤其是運(yùn)往其他地區(qū)。美國東海岸港口罷工雖在 10 月初的三天內(nèi)得以解決，但罷工擔(dān)憂致使更多船只轉(zhuǎn)用美國西海岸港口，從而引發(fā)嚴(yán)重延誤。紅海局勢(shì)更是雪上加霜，因懼怕胡塞武裝襲擊，大量商船避開蘇伊士運(yùn)河航行，進(jìn)一步加劇了世界港口的擁堵狀況。不過，Linerlytica 預(yù)計(jì)敘利亞阿薩德政權(quán)倒臺(tái)對(duì)集裝箱運(yùn)輸影響不大，畢竟敘利亞最大的港口拉塔基亞和塔爾圖斯年吞吐量不到 30 萬 Teu，主要由 MSC、CMA CGM 和 Arkas 提供定期支線航線服務(wù)。

港口擁堵的加劇給全球供應(yīng)鏈帶來了巨大壓力，影響貨物的運(yùn)輸效率與交付時(shí)間，增加企業(yè)運(yùn)營成本。各國及相關(guān)港口管理部門或許需要加強(qiáng)協(xié)調(diào)與合作，制定應(yīng)對(duì)策略，以緩解這一嚴(yán)峻局面，保障全球貿(mào)易的順暢進(jìn)行，否則全球經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展也將面臨更多不確定性與挑戰(zhàn)。