印尼政府封禁拼多多旗下跨境電商平臺(tái)Temu以保護(hù)本土中小企業(yè)

近日，印尼政府宣布了一項(xiàng)重要決定，禁止拼多多旗下的跨境電商平臺(tái)Temu在印尼的運(yùn)營(yíng)，旨在保護(hù)印尼的中小企業(yè)免受外來(lái)廉價(jià)產(chǎn)品的沖擊和摧毀。這一舉措由印尼信息和通訊部部長(zhǎng)Budi Arie Setiadi宣布，標(biāo)志著印尼政府對(duì)于外來(lái)電商平臺(tái)在本土市場(chǎng)擴(kuò)張的嚴(yán)格監(jiān)管態(tài)度。

據(jù)報(bào)道，Temu的應(yīng)用程序在印尼已被正式封禁，印尼用戶已無(wú)法在該應(yīng)用上進(jìn)行任何交易活動(dòng)。Setiadi部長(zhǎng)在發(fā)言中詳細(xì)闡述了政府封禁Temu的原因。他指出，Temu的商業(yè)模式允許外國(guó)制造商直接向印尼消費(fèi)者銷售產(chǎn)品，這種做法繞過(guò)了印尼當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商和托運(yùn)業(yè)者等供應(yīng)鏈中的利益相關(guān)人，導(dǎo)致海外企業(yè)能夠壓低價(jià)格，從而可能嚴(yán)重?cái)D壓印尼的小貿(mào)易商。

Setiadi強(qiáng)調(diào)，從10月9日開(kāi)始，印尼政府就封鎖了Temu的應(yīng)用程序。他表示，政府需要保護(hù)本地中小微企業(yè)的產(chǎn)品，避免外國(guó)市場(chǎng)直接從其工廠提供外國(guó)產(chǎn)品，使價(jià)格便宜得多，從而形成一種不健康的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，威脅到印尼中小微企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。他進(jìn)一步指出，封禁Temu是政府保護(hù)印尼中小微企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)免受外國(guó)公司不公平競(jìng)爭(zhēng)的重要努力之一。

此外，Setiadi還透露，印尼政府今后也不會(huì)為T(mén)emu頒發(fā)電子系統(tǒng)提供商（PSE）許可，這意味著Temu在印尼的法律地位已經(jīng)徹底喪失。據(jù)報(bào)道，此前Temu曾在印尼進(jìn)行過(guò)多次注冊(cè)嘗試，但均未獲得成功。此次封禁舉措的實(shí)施，標(biāo)志著印尼政府對(duì)于外來(lái)電商平臺(tái)監(jiān)管的進(jìn)一步升級(jí)。

值得注意的是，盡管Temu應(yīng)用程序在印尼仍然可以訪問(wèn)，但用戶已經(jīng)無(wú)法在該應(yīng)用上進(jìn)行交易。同時(shí)，印尼政府還在考慮從App Store和Play Store的印尼區(qū)域下架該應(yīng)用程序，以徹底切斷其在印尼市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)渠道。

印尼中小企業(yè)與合作社部長(zhǎng)馬斯杜基的顧問(wèn)薩達(dá)里也對(duì)此事發(fā)表了看法。他表示，Temu先前在印尼申請(qǐng)注冊(cè)該品牌的請(qǐng)求被拒絕，因?yàn)楫?dāng)?shù)匾延?家公司一直在使用類似的名稱（Termu）。這一細(xì)節(jié)進(jìn)一步揭示了Temu在印尼市場(chǎng)擴(kuò)張所面臨的挑戰(zhàn)和困境。

事實(shí)上，印尼政府對(duì)于外來(lái)電商平臺(tái)的監(jiān)管并非首次。去年10月，印尼政府就曾以不遵守法律和保護(hù)小型企業(yè)為由禁止了字節(jié)跳動(dòng)旗下的TikTok Shop在印尼的運(yùn)營(yíng)。盡管此前已有超過(guò)200萬(wàn)印尼民眾在TikTok Shop上銷售商品，但印尼政府仍然選擇了封禁。不過(guò)，TikTok隨后通過(guò)收購(gòu)印尼第二大購(gòu)物平臺(tái)Tokopedia的方式克服了這一限制，并承諾致力于確保沒(méi)有掠奪性定價(jià)，幫助微型和小型企業(yè)上線，并培養(yǎng)本地人才。

此次印尼政府封禁Temu的舉措再次凸顯了其在保護(hù)本土中小企業(yè)方面的決心和力度。隨著全球化和數(shù)字化進(jìn)程的加速推進(jìn)，外來(lái)電商平臺(tái)在印尼市場(chǎng)的擴(kuò)張勢(shì)頭日益強(qiáng)勁。然而，印尼政府認(rèn)為，這種擴(kuò)張可能會(huì)對(duì)本土中小企業(yè)造成嚴(yán)重的沖擊和破壞。因此，政府需要采取更加嚴(yán)格的監(jiān)管措施來(lái)確保本土企業(yè)的生存和發(fā)展空間。

未來(lái)，隨著印尼政府對(duì)于外來(lái)電商平臺(tái)監(jiān)管政策的不斷完善和升級(jí)，預(yù)計(jì)將有更多的外來(lái)電商平臺(tái)面臨類似的挑戰(zhàn)和困境。同時(shí)，這也將促使本土電商平臺(tái)加快創(chuàng)新和發(fā)展步伐，提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)份額。對(duì)于印尼的中小企業(yè)而言，政府的保護(hù)和支持將是他們應(yīng)對(duì)外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要保障。

2024年第41周全國(guó)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航班量Top20榜單出爐

在2024年的第41周（10月7日至13日），全國(guó)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航班量呈現(xiàn)出顯著的節(jié)后大反彈趨勢(shì)。根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，Top20機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)航班量較第40周增長(zhǎng)了23.07%，盡管與第39周相比仍存在一定差距，但整體復(fù)蘇勢(shì)頭強(qiáng)勁。

Top4機(jī)場(chǎng)穩(wěn)坐頭把交椅，深圳寶安與廣州白云互換位置

在周航班量超過(guò)500班的四個(gè)機(jī)場(chǎng)中，上海浦東繼續(xù)以822班的周貨運(yùn)航班量穩(wěn)居榜首，環(huán)比增加125班，顯示出其在貨運(yùn)航空領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力。深圳寶安則以711班緊隨其后，環(huán)比增加193班，并成功超越廣州白云，躍居至第二位。鄂州花湖以694班位居第三，環(huán)比增加175班，排名保持不變。廣州白云則以590班排名第四，環(huán)比增加64班，但排名下滑兩位。

中堅(jiān)力量穩(wěn)步增長(zhǎng)，南京祿口出現(xiàn)小幅下滑

在200班至500班之間的五個(gè)機(jī)場(chǎng)中，鄭州新鄭、南京祿口、杭州蕭山、北京首都和成都雙流均保持了穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中，鄭州新鄭以485班排名第五，環(huán)比增加73班；南京祿口以330班排名第六，但環(huán)比減少了12班，成為T(mén)op20中少數(shù)幾個(gè)下滑的機(jī)場(chǎng)之一；杭州蕭山以321班排名第七，環(huán)比增加99班；北京首都和成都雙流也分別實(shí)現(xiàn)了67班和53班的環(huán)比增長(zhǎng)。

百班機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，南寧吳圩與青島膠東上升

在100班至200班之間的四個(gè)機(jī)場(chǎng)中，南寧吳圩和青島膠東的排名均有所上升。南寧吳圩以140班排名第十，環(huán)比增加并上升一位；青島膠東則以117班排名第十一，同樣實(shí)現(xiàn)了排名的上升。無(wú)錫碩放和廈門(mén)高崎分別以116班位列第十二和第十三位，其中無(wú)錫碩放排名下滑兩位。

七十班以下機(jī)場(chǎng)展現(xiàn)活力，南通興東再次入圍

在70班至100班之間的七個(gè)機(jī)場(chǎng)中，寧波櫟社、重慶江北、烏魯木齊地窩堡、昆明長(zhǎng)水、天津?yàn)I海、溫州龍灣和南通興東均展現(xiàn)出了不同的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。寧波櫟社以93班排名第十四，環(huán)比增加并上升三位；南通興東則以71班排名第二十，成功再次殺入Top20榜單，并實(shí)現(xiàn)了排名的上升。昆明長(zhǎng)水則因環(huán)比減少2班而排名下滑三位。

整體航班量大幅增加，日均航班量接近800班

從整體航班量來(lái)看，Top20的航班總量達(dá)到了5447班，環(huán)比增加1026班，增長(zhǎng)率高達(dá)23.21%。與第39周的5775班相比，雖仍有328班的差距，但整體復(fù)蘇趨勢(shì)明顯。Top20的日均航班量也達(dá)到了778班/天，較上周增加了146班/天。

航班量變化與增幅各異，寧波櫟社增幅最大

在航班量變化方面，有17家機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，僅有3家機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)下滑。其中，深圳寶安、鄂州花湖和上海浦東的周航班量增加最多，分別增加了193班、175班和125班。而南京祿口、昆明長(zhǎng)水和無(wú)錫碩放則分別出現(xiàn)了不同程度的下滑。從增幅來(lái)看，寧波櫟社以45.31%的增幅位居榜首，杭州蕭山和南通興東也分別實(shí)現(xiàn)了44.59%和42.00%的顯著增長(zhǎng)。

排名變化多樣，多家機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)上升

在排名變化方面，寧波櫟社、深圳寶安、天津?yàn)I海和南通興東等機(jī)場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)了排名的上升。而昆明長(zhǎng)水、廣州白云、無(wú)錫碩放和溫州龍灣等機(jī)場(chǎng)則出現(xiàn)了排名的下滑。

綜上所述，2024年第41周全國(guó)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航班量Top20榜單展現(xiàn)出了顯著的節(jié)后反彈趨勢(shì)。多家機(jī)場(chǎng)在貨運(yùn)航空領(lǐng)域展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭和競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步復(fù)蘇和貨運(yùn)需求的持續(xù)增長(zhǎng)，這些機(jī)場(chǎng)有望繼續(xù)保持穩(wěn)健的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

美東罷工后運(yùn)價(jià)持續(xù)調(diào)整，SCFI指數(shù)連續(xù)七周下滑但跌幅收窄

近期，美東碼頭工人罷工事件雖然僅持續(xù)了3天，但其對(duì)全球航運(yùn)市場(chǎng)的影響卻仍在持續(xù)發(fā)酵。罷工結(jié)束后，運(yùn)價(jià)并未立即恢復(fù)穩(wěn)定，而是繼續(xù)處于調(diào)整之中。根據(jù)上海航運(yùn)交易所最新公布的集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI），該指數(shù)已經(jīng)連續(xù)七周出現(xiàn)下滑，但跌幅正在逐漸收窄。

最新一期SCFI指數(shù)報(bào)2062.57點(diǎn)，較前一期下跌72.51點(diǎn)，跌幅為3.40%。盡管這已經(jīng)是運(yùn)價(jià)指數(shù)連續(xù)第七周下滑，但與前幾周相比，跌幅已經(jīng)明顯縮小。在此期間，四大主要航線均出現(xiàn)了續(xù)跌的情況，但跌幅均有所收斂。特別是美東航線，其跌幅已經(jīng)從節(jié)前的較高水平明顯縮小至僅跌逾1%。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，美東罷工后貨物仍在清理，同時(shí)船公司為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，大量減少了航班，從而有效緩解了前兩周出現(xiàn)的9.77%的大幅跌幅。然而，整體來(lái)看，市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入淡季，運(yùn)價(jià)面臨著較大的下行壓力，呈現(xiàn)出易跌難漲的趨勢(shì)。

具體來(lái)看，9月26日，歐洲和地中海航線的運(yùn)價(jià)跌幅還在13-14%之間，而本周這兩大航線的跌幅已經(jīng)分別收窄至9.33%和7.77%。其中，歐洲航線由于加班船較多，成為導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下跌的主要原因之一。與此同時(shí)，美西和美東航線的跌幅也從節(jié)前的較高水平明顯縮小，分別為2.51%和1.28%。但值得注意的是，每大箱1200美元的旺季附加費(fèi)本月已經(jīng)停收，這無(wú)疑對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生了一定的影響。

船公司和貨代業(yè)內(nèi)人士表示，雖然節(jié)后復(fù)工后貨量仍然較少，但市場(chǎng)上的船班也相應(yīng)減少。這主要是因?yàn)楹缴虨榱藨?yīng)對(duì)季節(jié)性需求變化，大幅減少了航班數(shù)量。同時(shí)，美東罷工也稍微影響了船舶的回航時(shí)間，進(jìn)一步加劇了航班的緊張情況。此外，最近亞洲臺(tái)風(fēng)頻繁，多個(gè)碼頭出現(xiàn)了塞港情況，這也導(dǎo)致后續(xù)需要跳港或空班來(lái)恢復(fù)船期，給航運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)了更大的壓力。

進(jìn)入第四季度傳統(tǒng)淡季后，運(yùn)價(jià)面臨著更大的下行壓力。據(jù)貨代透露，COSCO等承運(yùn)人正在考慮取消美線的特惠價(jià)，因?yàn)榕c現(xiàn)貨價(jià)格差距過(guò)大。同時(shí)，已有船公司通知?dú)W線運(yùn)價(jià)將延續(xù)到月底，并會(huì)根據(jù)貨載狀況進(jìn)行即時(shí)調(diào)整。這些措施無(wú)疑都是為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)的嚴(yán)峻形勢(shì)。

為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，聯(lián)盟船公司在黃金周后也調(diào)整了運(yùn)力。從9月30日至11月3日，亞洲到歐美東西向航線共取消了100個(gè)航班，取消率高達(dá)14%。其中，63%的取消航班集中在跨太平洋東行航線，23%在亞洲-北歐和地中海航線，14%在跨大西洋西行航線。這些舉措在一定程度上緩解了航運(yùn)市場(chǎng)的供需矛盾，但并未完全扭轉(zhuǎn)運(yùn)價(jià)下跌的趨勢(shì)。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，下周運(yùn)價(jià)有望止跌。目前，船公司正在研究10月15日的定價(jià)策略，部分航商正在考慮取消特惠價(jià)等措施。然而，由于這與均一運(yùn)費(fèi)差距過(guò)大，因此需要討論如何漲價(jià)才能被市場(chǎng)接受。這無(wú)疑給航運(yùn)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展帶來(lái)了更多的不確定性。

從SCFI指數(shù)的具體數(shù)據(jù)來(lái)看，上海到歐洲線運(yùn)價(jià)下跌210美元至2040美元/TEU，跌幅為9.33%；上海到地中海運(yùn)價(jià)下跌172美元至2369美元/TEU，跌幅為6.77%；上海到美西運(yùn)價(jià)下跌122美元至4730美元/FEU，跌幅為2.51%；上海到美東運(yùn)價(jià)下跌72美元至5554美元/FEU，跌幅為1.28%。此外，波斯灣航線運(yùn)價(jià)出現(xiàn)上漲，漲幅為2.49%；南美航線、澳新航線和東南亞線則均出現(xiàn)不同程度的下跌。

與此同時(shí)，全球集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）也呈現(xiàn)出下跌趨勢(shì)。本周WCI下跌4%至每大箱3349美元，比2021年9月的疫情峰值低68%，但比疫情前2019年的平均費(fèi)率高出136%。年初至今的平均綜合指數(shù)為每大箱4079美元，比10年平均費(fèi)率高出1248美元。這也進(jìn)一步印證了當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)。

綜上所述，美東罷工后運(yùn)價(jià)持續(xù)調(diào)整，SCFI指數(shù)連續(xù)七周下滑但跌幅收窄。船公司為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，開(kāi)始減少航班并考慮調(diào)整定價(jià)策略。盡管下周運(yùn)價(jià)有望止跌，但航運(yùn)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展仍充滿不確定性。因此，船公司和貨代需要密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，靈活調(diào)整策略以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。