中美港口費博弈！這家美國船公司靠政策紅利狂省 8000 萬
美森輪船在中美港口費政策調整中的處境，折射出全球航運業(yè)面臨的深層矛盾。該公司因中美推遲互征港口費而獲得8000萬美元/年的成本節(jié)省，卻仍難掩業(yè)務頹勢——第三季度中國航線集裝箱運量暴跌12.8%，第四季度收入預計同比下滑30%。這種"政策紅利難抵市場寒冬"的困境，揭示三大行業(yè)真相：政策與市場的雙重絞殺盡管港口費暫緩使美森避免8000萬美元/年支出，但跨太平洋航線仍遭遇"旺季不旺"：
- ?中國客戶庫存消化周期延長，采購意愿持續(xù)低迷
- ?現(xiàn)貨運價較2024年同期下降23%，裝載率跌破85%臨界點
- ?10月已支付的640萬美元港口費形成沉沒成本，退款機制尚不明確
- 1.運價持續(xù)走低壓縮轉嫁空間
- 2.長期租船合約（占運力40%）難以即時調整
- 3.船舶進塢檢修等固定成本占比達35%這種剛性成本結構使企業(yè)即便獲得政策紅利，仍難對沖市場需求萎縮。
- ?客戶謹慎態(tài)度導致長約協(xié)議簽約量下降19%
- ?韓國峰會協(xié)議未解決301關稅等根本矛盾
- ?中國至美國西海岸航線周班次已削減14%反映航運企業(yè)正陷入"政策波動-客戶觀望-運力過剩"的惡性循環(huán)。
