隨著 9 月國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)傳統(tǒng)旺季臨近，各大船公司近期密集發(fā)布運(yùn)費(fèi)漲價(jià)通知，涵蓋中東、南美、非洲、法屬波利尼西亞等多個(gè)熱門航線，漲幅從 150 美元 / TEU 至 1600 美元 / 大柜不等。馬士基、赫伯羅特、達(dá)飛等行業(yè)風(fēng)向標(biāo)企業(yè)率先出招，新一輪運(yùn)費(fèi)上漲潮已正式拉開序幕，將對(duì)跨境貿(mào)易企業(yè)物流成本產(chǎn)生直接影響。

馬士基：中東、法屬波利尼西亞雙線加征旺季附加費(fèi)

作為全球航運(yùn)巨頭，馬士基率先針對(duì)兩大航線推出旺季附加費(fèi)（PSS），提價(jià)幅度與覆蓋范圍均具代表性：

• 中東航線：自 9 月 10 日起，對(duì)亞太地區(qū)（含中國(guó)內(nèi)地、中國(guó)香港、越南、日本等 15 個(gè)國(guó)家及地區(qū)）運(yùn)往中東（阿聯(lián)酋、沙特、科威特等 8 國(guó)）的所有 20 尺、40 尺貨柜，統(tǒng)一加征 700 美元 / 柜的旺季附加費(fèi)。此次調(diào)整覆蓋了中東主要貿(mào)易口岸，將直接影響電子、紡織等品類的出口物流成本。
• 法屬波利尼西亞航線：分兩批次加征旺季附加費(fèi)，9 月 5 日起針對(duì)非管制國(guó)家（除美國(guó)、關(guān)島、中國(guó)臺(tái)灣等之外的起運(yùn)地），9 月 23 日起覆蓋管制國(guó)家及地區(qū)，所有貨柜統(tǒng)一按 800 美元 / 20 尺、1600 美元 / 40 尺標(biāo)準(zhǔn)漲價(jià)，為此次已知漲幅最高的單一航線調(diào)整。

赫伯羅特：南美東、西非航線同步提價(jià)，運(yùn)費(fèi)明細(xì)明確

赫伯羅特聚焦南美與西非市場(chǎng)，分別以 “運(yùn)費(fèi)普漲（GRI）” 和 “旺季附加費(fèi)（PSS）” 形式調(diào)整價(jià)格，且公布了具體運(yùn)費(fèi)前后對(duì)比：

• 南美東航線：9 月 1 日起，遠(yuǎn)東地區(qū)（含中國(guó)、韓國(guó)、泰國(guó)等 14 個(gè)起運(yùn)地）至南美東海岸（巴西、阿根廷等 4 國(guó)）貨柜，每柜運(yùn)費(fèi)上調(diào) 500 美元。以上海至桑托斯港為例，調(diào)整后 20 尺干柜運(yùn)費(fèi)從 2500 美元漲至 3000 美元，40 尺干柜從 2700 美元漲至 3200 美元，40 尺凍柜從 2100 美元漲至 2600 美元，漲幅清晰可查。
• 西非航線：8 月 31 日起，亞洲（含中國(guó)內(nèi)地、中國(guó)香港等 16 地）及大洋洲（澳大利亞、新西蘭等 12 國(guó)）運(yùn)往西非 14 個(gè)港口（如安哥拉羅安達(dá)港、喀麥隆杜阿拉港）的所有貨柜，加征 400 美元 / TEU 的旺季附加費(fèi)，覆蓋能源、礦產(chǎn)等大宗商品運(yùn)輸專線。

達(dá)飛：非洲多區(qū)域分層漲價(jià)，最低 150 美元 / TEU 起

達(dá)飛則將調(diào)價(jià)重點(diǎn)放在非洲市場(chǎng)，按目的地不同實(shí)行分層提價(jià)，9 月 1 日起正式生效：

• 東非航線：遠(yuǎn)東地區(qū)（東北亞、東南亞、中國(guó)及港澳）至肯尼亞的貨柜，每 TEU 漲價(jià) 150 美元；至坦桑尼亞（僅限達(dá)累斯薩拉姆港）及莫桑比克的貨柜，每 TEU 漲價(jià) 200 美元，為此次漲價(jià)潮中幅度較低的航線，主要服務(wù)于農(nóng)產(chǎn)品、輕工業(yè)品貿(mào)易。
• 西非、中非、南非航線：針對(duì)西非中南部（尼日利亞、加納、安哥拉等 12 國(guó)）的干柜貨物，統(tǒng)一每 TEU 漲價(jià) 250 美元，覆蓋非洲人口密度高、貿(mào)易活躍的核心區(qū)域，將直接影響家電、建材等民生品類的物流成本。

行業(yè)趨勢(shì)：旺季需求疊加成本壓力，漲價(jià)或成短期常態(tài)

此次船公司集體提價(jià)，一方面源于 9 月傳統(tǒng)貨運(yùn)旺季的需求支撐 —— 跨境電商備貨、圣誕季訂單運(yùn)輸?shù)刃枨蠹嗅尫?，推高航線艙位緊張度；另一方面，燃油成本波動(dòng)、港口運(yùn)營(yíng)成本上升等因素，也為船公司調(diào)價(jià)提供了支撐。

目前，除上述三家企業(yè)外，更多船公司正處于 “醞釀?wù){(diào)價(jià)” 階段，預(yù)計(jì)后續(xù)還將有更多航線加入漲價(jià)行列。對(duì)于跨境貿(mào)易企業(yè)而言，需提前與貨代溝通，鎖定艙位與運(yùn)費(fèi)，或通過優(yōu)化運(yùn)輸方案（如合并貨柜、調(diào)整發(fā)貨周期）降低成本波動(dòng)影響，以應(yīng)對(duì)即將到來的物流成本上漲壓力。