2025 年 8 月 25 日，全球航運業(yè)迎來一則重磅消息 —— 全球第九大集裝箱班輪公司、美國紐約證券交易所上市公司以星航運（ZIM）正式發(fā)布公告，證實旗下船舶已被土耳其禁止靠港，目前正被迫調(diào)整航線，相關(guān)運營計劃面臨緊急調(diào)整。這一事件源于土耳其近期頒布的新法規(guī)，對以色列相關(guān)航運往來實施全面限制，且禁令自上周五（8 月 22 日）起已立即生效。

禁令落地：土耳其全面限制以色列相關(guān)航運

根據(jù)以星航運遞交給美國證券交易所的文件顯示，該公司通過土耳其當(dāng)?shù)卮硎盏酵炼涓蹌?wù)局通知：依據(jù)新法規(guī)，所有由與以色列相關(guān)實體擁有、管理或運營的船舶，均不被允許停泊在土耳其港口。這一禁令并非僅針對以星航運，還覆蓋了所有運往以色列的軍用貨物運輸船只，同時明確禁止懸掛土耳其國旗的船只?？恳陨懈劭凇?/span>

以色列《Globes newspaper》的報道進一步披露了禁令的實際影響：上周五，以星航運旗下一艘集裝箱船已在土耳其港口被直接拒之門外，該船最終被迫轉(zhuǎn)往希臘比雷埃夫斯港?？浚居媱澰谕炼湟了固共紶柛垩b卸的貨物，目前仍未找到明確的解決方案。這一突發(fā)狀況不僅打亂了以星航運的既定航線規(guī)劃，也讓相關(guān)貨主面臨貨物延誤、轉(zhuǎn)運成本增加等問題。

行業(yè)震蕩：多家航運巨頭待政策明確，歷史禁令對比凸顯此次影響

值得關(guān)注的是，土耳其此次禁令并非全球首例針對以色列的航運限制 —— 早在 2023 年 12 月，馬來西亞就已宣布禁止所有以色列船舶掛靠該國港口。但兩者的影響范圍和力度存在顯著差異：馬來西亞僅是以色列的小貿(mào)易伙伴，禁令對以色列航運及雙邊貿(mào)易的沖擊有限；而土耳其與以色列之間存在大量貿(mào)易流量，即便在土耳其 15 個月前實施貿(mào)易禁運后，兩國貿(mào)易仍未中斷，此次航運禁令的升級，無疑將對雙方貿(mào)易往來造成更直接的沖擊。

目前，除以星航運外，MSC 地中海航運、馬士基等全球主要集裝箱班輪公司也正密切關(guān)注土耳其政府的后續(xù)政策，尋求明確的操作指引。有行業(yè)人士指出，當(dāng)前土耳其的禁令條款仍存在一定模糊性，“船旗并不能保證船舶被允許進入土耳其港口” 的現(xiàn)狀，讓多家航運企業(yè)陷入觀望，擔(dān)心貿(mào)然安排航線可能面臨合規(guī)風(fēng)險與運營損失。

以星航運雪上加霜：業(yè)績承壓下再遇禁令沖擊

對以星航運而言，此次土耳其禁令的到來可謂 “雪上加霜”。就在上周，該公司剛剛發(fā)布 2025 年第二季度財報，數(shù)據(jù)顯示其業(yè)績已出現(xiàn)明顯下滑：第二季度收入同比下降 15%，EBITDA（息稅折舊攤銷前利潤）下降 38%，運載集裝箱量減少 6% 至 89.5 萬標(biāo)準(zhǔn)箱（盡管上半年總箱運量同比增長至 184 萬標(biāo)準(zhǔn)箱）。

盡管以星航運管理層此前強調(diào)公司具備應(yīng)對市場挑戰(zhàn)的敏捷性，并基于未來展望上調(diào)了 2025 年全年業(yè)績中值指引，但此次土耳其禁令的突發(fā)，讓公司不得不重新評估運營風(fēng)險。以星航運在公告中明確警告：若土耳其禁令持續(xù)不變，預(yù)計將對公司未來的財務(wù)表現(xiàn)和運營效率產(chǎn)生負面影響。目前，該公司已啟動應(yīng)急措施，一方面改變原定掛靠土耳其港口的船舶航線，另一方面加速制定新的運營緩解計劃，以降低禁令對全球運輸網(wǎng)絡(luò)的干擾。

結(jié)語：航運格局生變，貿(mào)易鏈路待重構(gòu)

土耳其對以色列航運禁令的生效，不僅直接影響以星航運等企業(yè)的短期運營，更可能引發(fā)區(qū)域航運路線的重構(gòu)與貿(mào)易成本的波動。對于依賴土以航線的貨主、貨代企業(yè)而言，需及時關(guān)注航運公司的航線調(diào)整動態(tài)，提前規(guī)劃貨物運輸方案；而全球航運行業(yè)也需警惕此類區(qū)域性禁令可能引發(fā)的連鎖反應(yīng)，在合規(guī)運營與保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定之間尋找平衡。未來，土耳其禁令是否會進一步升級、以星航運等企業(yè)的緩解計劃能否見效，將成為全球航運與貿(mào)易領(lǐng)域持續(xù)關(guān)注的焦點。