上海航交所 7 月 11 日發(fā)布的 SCFI 運(yùn)價(jià)指數(shù)，以連續(xù)五周下跌卻收窄至 1.71% 的微妙走勢(shì)，撕開了航運(yùn)市場的復(fù)雜褶皺。美西運(yùn)價(jià)在 1700-1900 美元 / FEU 的區(qū)間徘徊，已觸及聯(lián)盟船公司成本線，3000TEU 以下的非聯(lián)盟小船甚至陷入虧損；而美東 3200-3400 美元 / FEU 的現(xiàn)貨價(jià)雖降幅溫和，卻仍被貨代業(yè)內(nèi)視為存在調(diào)整空間。這場運(yùn)價(jià)震蕩，絕非單純的數(shù)字游戲，正以沖擊波的形式重塑國際貨代市場的生存邏輯。

運(yùn)價(jià)的劇烈波動(dòng)，首先將國際貨代推向了成本與報(bào)價(jià)的 “刀尖起舞”。美西航線每大箱 1700 美元的現(xiàn)貨價(jià)，意味著貨代從船公司拿艙的成本近乎透明，傳統(tǒng)靠 “價(jià)差” 盈利的模式難以為繼。某華東地區(qū)中型貨代透露，6 月美西線業(yè)務(wù)利潤率已從年初的 8% 壓縮至 3%，部分急單甚至出現(xiàn) “平進(jìn)平出”—— 為維持客戶關(guān)系，不得不承擔(dān)運(yùn)費(fèi)波動(dòng)帶來的隱性成本。而歐線更顯詭譎，船公司原計(jì)劃月中調(diào)漲 1000-3000 美元 / FEU 的計(jì)劃，因頭部企業(yè)將漲價(jià)延至月底而大概率落空，這讓貨代的報(bào)價(jià)策略陷入兩難：提前鎖定客戶的長約價(jià)面臨船公司臨時(shí)調(diào)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，隨市報(bào)價(jià)又難以穩(wěn)定客戶信任，不少貨代開始采用 “階梯報(bào)價(jià) + 風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)” 模式，將運(yùn)價(jià)波動(dòng)區(qū)間寫入合同補(bǔ)充條款。

船公司的運(yùn)力調(diào)控，正成為懸在貨代頭頂?shù)?“達(dá)摩克利斯之劍”。海洋聯(lián)盟在第 29 至 30 周（14-27 日）37% 的空班率，雙子星聯(lián)盟改用小型船舶的決策，以及地中海航運(yùn)與 PA 聯(lián)盟 14% 的溫和空班率，構(gòu)成了運(yùn)力調(diào)控的 “梯度圖譜”。對(duì)貨代而言，這不僅是艙位減少的直觀沖擊，更意味著資源獲取邏輯的重構(gòu)。大型貨代憑借與船公司的長期協(xié)議，尚能鎖定 30%-40% 的穩(wěn)定艙位，但中小型貨代已明顯感受到擠壓 —— 某華南貨代反映，7 月美西艙位獲取難度較上月增加 20%，原本可隨訂隨走的現(xiàn)貨艙位，如今需提前 3-5 天預(yù)付定金，且單票貨物超過 50FEU 時(shí)，船公司會(huì)要求拆分訂艙以分散風(fēng)險(xiǎn)。這種分化在歐線更為突出，能接入船公司數(shù)字化訂艙系統(tǒng)的頭部貨代，可實(shí)時(shí)捕捉空班調(diào)整后的剩余艙位，而依賴人工對(duì)接的小型貨代，則屢屢錯(cuò)失補(bǔ)位機(jī)會(huì)。

市場的 “冷熱不均”，正倒逼貨代加速航線布局的 “去美國化”。美線運(yùn)價(jià)持續(xù)探底的背后，是美國關(guān)稅政策的迷霧 —— 關(guān)稅豁免延至 8 月 1 日的臨時(shí)舉措，雖可能帶來短期出貨增長，但長期協(xié)商的膠著讓市場不敢輕舉妄動(dòng)。反觀歐洲航線，盡管旺季不旺導(dǎo)致月中漲價(jià)計(jì)劃落空，但地中海航運(yùn)等企業(yè) 14% 的空班率顯示出對(duì)市場的謹(jǐn)慎呵護(hù)；南美航線雖周跌 2.4% 至 6221 美元 / FEU，卻因非洲、南美等新興市場的崛起保持韌性。這種對(duì)比下，貨代的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)開始發(fā)生遷移：某全國性貨代企業(yè)的數(shù)據(jù)顯示，其 6 月美線業(yè)務(wù)占比已從年初的 35% 降至 28%，而歐洲、南美航線占比分別提升至 32% 和 18%。更有貨代針對(duì)性調(diào)整人力配置，將美線團(tuán)隊(duì)中 10% 的人員轉(zhuǎn)崗至東南亞、中東航線，同時(shí)加大對(duì)非美市場關(guān)稅政策、清關(guān)流程的培訓(xùn)投入。

關(guān)稅政策的不確定性，還催生了貨代服務(wù)的 “增值革命”。長榮、陽明海運(yùn)董事長對(duì)第三季旺季的預(yù)判，直指關(guān)稅對(duì)終端消費(fèi)的深層影響 —— 這恰恰為貨代創(chuàng)造了新的價(jià)值空間。以往單純的 “訂艙 - 運(yùn)輸” 模式已難以立足，貨代開始向客戶提供 “關(guān)稅 + 物流” 的組合方案。例如，針對(duì)美國關(guān)稅可能加征的品類，提前測(cè)算轉(zhuǎn)口第三國的綜合成本，如將電子產(chǎn)品經(jīng)墨西哥組裝后再輸美，以規(guī)避關(guān)稅；對(duì)歐洲市場，則結(jié)合歐盟碳關(guān)稅（CBAM）的進(jìn)展，設(shè)計(jì)多式聯(lián)運(yùn)路線，通過鐵路 + 海運(yùn)的組合降低碳足跡成本。某跨境電商貨代透露，其為客戶定制的 “關(guān)稅規(guī)避方案” 已使業(yè)務(wù)溢價(jià)能力提升 15%，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù) 5% 的利潤率。

航運(yùn)市場的每一次運(yùn)價(jià)波動(dòng)，本質(zhì)上都是對(duì)行業(yè)生態(tài)的重構(gòu)。對(duì)國際貨代而言，眼下的挑戰(zhàn)不僅是應(yīng)對(duì) 1700 美元 / FEU 的美西運(yùn)價(jià)，更是要在船公司運(yùn)力調(diào)控、關(guān)稅政策搖擺、新興市場崛起的多重變量中，找到從 “貨運(yùn)中介” 向 “供應(yīng)鏈管理者” 的轉(zhuǎn)型路徑。那些能快速響應(yīng)運(yùn)價(jià)波動(dòng)、靈活調(diào)配航線資源、深度嵌入客戶供應(yīng)鏈的貨代，將在這場變革中占據(jù)先機(jī)。