當?shù)貢r間 5 月 25 日凌晨，全球航運界發(fā)生了一起令人揪心的重大事件。MSC 地中海航運旗下的一艘集裝箱船 “MSC ELSA 3”（IMO9123221），在印度南部喀拉拉邦附近海域不幸遇險沉沒。這艘運力為 1730 標箱的集裝箱船，承載著眾多貨物與希望，卻在此次航行中遭遇了巨大危機。

印度海軍于當天第一時間發(fā)布消息，證實這艘懸掛利比里亞國旗、載有危險品的集裝箱船沉沒。值得慶幸的是，在各方的全力救援下，船上 24 名船員已全部安全獲救。

“MSC ELSA 3” 號貨船長 184 米，在事發(fā)時正從印度維津賈姆港駛往科欽。5 月 24 日，它在航行途中突然遇到麻煩，并緊急發(fā)出求救信號。印度海軍在接到求救信息后，迅速反應，其飛機緊急趕赴現(xiàn)場。印度國防部隨后發(fā)布聲明，明確指出 “船上 24 名船員全部獲救”。印度海岸警衛(wèi)隊和一艘海軍巡邏艇迅速行動，將船員成功轉移至安全區(qū)域。經(jīng)確認，這些船員分別來自格魯吉亞、俄羅斯、烏克蘭和菲律賓。

據(jù)印度國防部聲明，沉船時 “MSC ELSA 3” 號船上載有 640 個集裝箱，其中 13 個裝有危險品，12 個裝有電石。然而，對于集裝箱內(nèi)其他危險品的具體種類，印度國防部并未給出詳細說明。由于喀拉拉邦沿岸海洋生態(tài)系統(tǒng)極為敏感，印度海軍透露，印度海岸警衛(wèi)隊已緊急啟動最高級別污染應急響應機制。

來自 MSC 官方船期資料顯示，“MSC ELSA 3” 輪建造于 1997 年，主要服務于印度區(qū)域航線，承擔著連接印度各大港口間貨物中轉、接駁的重要任務。其 1730TEU 的運力，在區(qū)域航運中扮演著關鍵角色。此次遭遇沉船事故，船上除了大量普通貨物外，13 個裝有危險品、12 個裝有電石的集裝箱，無疑給后續(xù)救援與處理工作增添了極大的復雜性。電石，作為化學工業(yè)中用于生產(chǎn)乙炔和氰氨化鈣等的重要原料，其主要成分碳化鈣一旦與水接觸，會迅速反應生成易燃氣體乙炔和氫氧化鈣（即熟石灰），這為救援與事故處理帶來了巨大的潛在風險。

此次事件的救援過程堪稱一場爭分奪秒的生命接力。印度海岸警衛(wèi)隊最先接收到 “MSC ELSA 3” 輪發(fā)出的求救信號。當時，該船在從維津賈姆駛往科欽的途中突發(fā)嚴重傾斜，右傾達 26 度，隨時有傾覆的危險。接報后，印度海岸警衛(wèi)隊迅速調(diào)派 Dornier 巡邏機展開空中偵察，并緊急協(xié)調(diào)兩艘商船 “Han Yi” 輪與 “MSC Silver 2” 輪參與搜救行動。

在多方的緊密協(xié)作下，ICG 艦艇 “Arnvesh” 輪成功救起 12 名船員，“Han Yi” 輪也救起 9 人。截至 5 月 24 日晚 10 時，仍有 3 名關鍵崗位船員（包括船長、輪機長與大管輪）選擇留船，支持應急處置工作。然而，到了 5 月 25 日凌晨，“MSC ELSA 3” 輪最終在科欽外海沉沒。好在剩余 3 名船員由印度海軍艦 “INS Sujata” 輪安全救起，至此，全體 24 名船員均成功獲救，無人員傷亡，這無疑是不幸中的萬幸。

但此次事件的影響遠不止于此。一方面，大量集裝箱沉入海底，其中還包含著危險品與電石，這對海洋生態(tài)環(huán)境構成了潛在威脅。目前，雖然尚未有明顯的污染泄漏報告，但隨著時間推移，海底壓力、海水腐蝕等因素，可能導致集裝箱破損，進而引發(fā)危險品泄漏，對喀拉拉邦附近海域的海洋生物、漁業(yè)資源以及周邊生態(tài)系統(tǒng)造成嚴重破壞。

另一方面，對于托運貨物的企業(yè)而言，貨物的損失可能帶來巨大的經(jīng)濟損失，供應鏈也可能因此中斷，影響相關產(chǎn)業(yè)的正常運轉。此外，此次事件也為全球航運業(yè)敲響了警鐘，再次引發(fā)人們對于老舊船只安全性能、危險品運輸規(guī)范以及應急救援體系有效性的深入思考。

后續(xù)，印度相關部門勢必將展開深入調(diào)查，查明事故原因，評估環(huán)境影響，并制定相應的應對措施。全球航運業(yè)也需以此為鑒，進一步完善安全管理與應急響應機制，確保類似事件不再發(fā)生，保障海上運輸?shù)陌踩c穩(wěn)定。