在航空貨運領域，每周的航班量數(shù)據(jù)如同經(jīng)濟發(fā)展與物流活躍度的晴雨表，反映著市場的動態(tài)變化。2025 年第 16 周（4 月 14 日 - 4 月 20 日），中國機場（含港澳臺）貨運航班量 Top30 新鮮出爐，一系列數(shù)據(jù)勾勒出一幅既有穩(wěn)定格局又不乏變動的行業(yè)圖景。

整體態(tài)勢：穩(wěn)中有升，延續(xù)增長勢頭

Top30 機場在這一周的貨運航班量合計達 8331 班，環(huán)比增加 36 班，增長幅度雖僅 0.43%，但這一細微增長卻意義非凡，標志著市場繼續(xù)保持反彈態(tài)勢。同比數(shù)據(jù)則更為亮眼，增加 676 班，增長率高達 8.84%，且已連續(xù) 10 周實現(xiàn)增長。這顯示出中國航空貨運市場在經(jīng)歷各類挑戰(zhàn)后，正逐步復蘇并走向穩(wěn)健發(fā)展的軌道。從長期趨勢來看，這種連續(xù)增長不僅反映了國內(nèi)經(jīng)濟的韌性，也暗示著全球貿(mào)易對中國貨物運輸需求的持續(xù)攀升。

環(huán)比表現(xiàn)：分化顯著，部分機場異軍突起

在環(huán)比表現(xiàn)上，Top30 機場呈現(xiàn)出明顯的分化。其中 20 家機場貨運航班量增加，臺北桃園和鄭州新鄭表現(xiàn)最為突出，增量均超 15 班。臺北桃園憑借其優(yōu)越的地理位置和完善的物流配套設施，在兩岸及國際貨運往來中扮演著重要角色，航班量的顯著增長或與近期貿(mào)易訂單增加以及航線優(yōu)化有關(guān)。鄭州新鄭機場則在 “空中絲綢之路” 建設等政策推動下，貨運業(yè)務發(fā)展迅猛，每周計劃貨運航班量在本航季就同比增長 18% ，此次第 16 周的增量再次彰顯其強勁的發(fā)展動力。泉州晉江與上周持平，維持著穩(wěn)定的運營節(jié)奏。然而，有 9 家機場環(huán)比減少，香港機場減少量最多，達 47 班。香港機場貨運量的下滑，可能受全球貿(mào)易格局變化、周邊機場競爭加劇以及自身航空貨運業(yè)務調(diào)整等多重因素影響。

排名格局：頭部穩(wěn)定，中后部競爭激烈

從排名方面來看，前 12 名機場保持穩(wěn)定。香港機場盡管航班量環(huán)比減少，但憑借深厚的市場基礎和廣泛的航線網(wǎng)絡，以 1562 班的周貨運航班量穩(wěn)居榜首，其作為國際航空貨運樞紐的地位依然穩(wěn)固。上海浦東以 919 班排名第二，環(huán)比增加 1 班，持續(xù)鞏固其在國內(nèi)航空貨運領域的領先梯隊地位。鄂州花湖、深圳寶安、廣州白云分別以 745 班、736 班、586 班穩(wěn)居前五，這幾個機場依托所在區(qū)域強大的經(jīng)濟實力和產(chǎn)業(yè)基礎，在貨運業(yè)務上各有優(yōu)勢，例如鄂州花湖作為新興的航空貨運樞紐，借助順豐等物流巨頭的布局，發(fā)展勢頭強勁。

在 13 - 30 名區(qū)間，排名變動較為頻繁，7 家上升、4 家持平、7 家下降。南寧吳圩、廈門高崎、青島膠東等機場排名上升，反映出其在拓展貨運航線、提升服務質(zhì)量等方面取得了積極成效。而煙臺蓬萊、昆明長水、澳門機場等排名下降，需要進一步審視自身在市場競爭中的短板，通過優(yōu)化運營策略等方式來提升競爭力。

梯隊分析：各梯隊特征鮮明，發(fā)展路徑各異

第一梯隊：周航班量≥500 班（6 個）

除了前面提到的香港機場、上海浦東、鄂州花湖、深圳寶安、廣州白云外，臺北桃園以 537 班位列其中，排名第 6，環(huán)比增加 16 班。這一梯隊的機場都是國內(nèi)外航空貨運的核心樞紐，擁有豐富的航線資源、先進的設施設備和龐大的貨運吞吐量。它們在全球航空貨運網(wǎng)絡中占據(jù)關(guān)鍵節(jié)點位置，對全球供應鏈的穩(wěn)定運行起著至關(guān)重要的支撐作用。例如香港機場，一直是國際航空貨運的重要中轉(zhuǎn)中心，連接著亞洲、歐洲、北美等多個地區(qū)；上海浦東則依托長三角地區(qū)強大的經(jīng)濟腹地，承載著大量的進出口貨物運輸任務。

第二梯隊：200 班≤周航班量 < 500 班（5 個）

鄭州新鄭以 479 班排名第 7，環(huán)比增加 16 班；南京祿口以 371 班排名第 8，環(huán)比增加 14 班；杭州蕭山以 311 班排名第 9，環(huán)比減少 2 班；成都雙流以 250 班排名第 10，環(huán)比增加 12 班；北京首都以 238 班排名第 11，環(huán)比增加 2 班。這一梯隊的機場多為國內(nèi)重要區(qū)域的航空貨運中心，服務于所在地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和貿(mào)易往來。鄭州新鄭借助政策優(yōu)勢和不斷完善的航線網(wǎng)絡，逐漸成為連接國內(nèi)外的重要貨運節(jié)點；南京祿口、杭州蕭山依托長三角地區(qū)發(fā)達的制造業(yè)和電商產(chǎn)業(yè)，貨運需求持續(xù)增長；成都雙流作為西南地區(qū)的重要樞紐，在促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和對外交流中發(fā)揮著重要作用；北京首都則憑借政治、經(jīng)濟中心的地位，保障著各類重要物資的運輸。

第三梯隊：100 班≤周航班量 < 200 班（5 個）

無錫碩放以 140 班排名第 12，環(huán)比增加 2 班，排名無變化；南寧吳圩以 119 班排名第 13，環(huán)比減少 2 班，排名上升 1 位；烏魯木齊天山以 118 班排名并列第 14，環(huán)比減少 7 班，排名下降 1 位；廈門高崎以 118 班排名并列第 14，環(huán)比增加 8 班，排名上升 1 位；青島膠東以 101 班排名第 16，環(huán)比增加 10 班，排名上升 2 位。此梯隊機場處于快速發(fā)展階段，它們一方面積極拓展國內(nèi)航線，加強與其他樞紐機場的聯(lián)動；另一方面，逐步開拓國際航線，提升自身在國際航空貨運市場的影響力。南寧吳圩作為面向東盟的門戶機場，隨著中國 - 東盟貿(mào)易的日益緊密，其貨運業(yè)務增長潛力巨大；廈門高崎依托福建地區(qū)的外向型經(jīng)濟，在服務本地產(chǎn)業(yè)出口方面發(fā)揮著重要作用；青島膠東憑借山東半島的經(jīng)濟實力和地理位置優(yōu)勢，不斷提升貨運業(yè)務規(guī)模。

第四梯隊：周航班量 < 100 班（14 個）

這一梯隊機場數(shù)量眾多，涵蓋了寧波櫟社、重慶江北、煙臺蓬萊等機場。它們大多服務于本地及周邊地區(qū)的貨運需求，在區(qū)域物流體系中扮演著補充角色。部分機場通過特色產(chǎn)業(yè)或與電商企業(yè)合作等方式，努力提升貨運航班量。例如寧波櫟社依托寧波發(fā)達的港口經(jīng)濟和制造業(yè)，在貨物運輸方面具有一定優(yōu)勢；重慶江北借助內(nèi)陸開放高地建設的機遇，不斷拓展貨運業(yè)務。但整體而言，這一梯隊機場在航線覆蓋、設施設備等方面與前面梯隊機場存在一定差距，需要進一步加大投入和優(yōu)化運營模式，以提升在航空貨運市場中的競爭力。

2025 年第 16 周中國機場（含港澳臺）貨運航班量 Top30 的數(shù)據(jù)展現(xiàn)了中國航空貨運市場的豐富面貌。各機場在復雜多變的市場環(huán)境中，既有穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢，又面臨著不同程度的挑戰(zhàn)與機遇。通過對這些數(shù)據(jù)的深入分析，有助于機場運營者、物流企業(yè)以及相關(guān)政策制定者更好地把握市場動態(tài)，制定合理的發(fā)展策略，推動中國航空貨運行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。