漢堡港新規(guī)來(lái)襲，貨代、出口商的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)！

1. 新規(guī)突襲，貨代預(yù)警：3 月 13 日，全球第一大海運(yùn)貨代德迅緊急通知，漢堡港碼頭運(yùn)營(yíng)商 HHLA 將從當(dāng)?shù)貢r(shí)間 3 月 17 日起，對(duì)漢堡港的 CTB 和 CTT 集裝箱碼頭實(shí)施新交付限制措施。這一消息如同一顆重磅炸彈，在貨代和出口商群體中引起軒然大波。

2. 新規(guī)詳情，限制重重：從 3 月 17 日起，漢堡港這兩個(gè)碼頭出口集裝箱交付將依每艘船具體情況管理，直至另行通知。這意味著以往靈活的交付模式一去不復(fù)返，必須嚴(yán)格按照船舶到港和離港時(shí)間安排。出口貨物交付從此被加上了重重枷鎖。

3. 影響巨大，困境凸顯：交付延誤風(fēng)險(xiǎn)劇增，交付時(shí)間窗口僅有 1 - 2 天且需提前預(yù)訂，稍有差池就可能導(dǎo)致貨物無(wú)法按時(shí)交付；船舶一旦延誤，交付計(jì)劃被迫臨時(shí)調(diào)整，貨物交付的提前或延遲完全不受控制；預(yù)訂難度更是大大增加，交付時(shí)段要等船舶確認(rèn)可交付后才能預(yù)訂，可這些時(shí)段瞬間就會(huì)被搶訂，出口商安排交付難上加難。

4. 應(yīng)對(duì)之策，呼吁轉(zhuǎn)發(fā)：德迅建議出口商將裝貨日期盡量安排在船舶到港后接近的時(shí)間，以適應(yīng)交付窗口限制，減少船舶延誤帶來(lái)的不確定性。

內(nèi)地機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航班量剖析：2025 年第 11 周的起伏與態(tài)勢(shì)

1. 整體數(shù)據(jù)概覽：2025 年第 11 周（3 月 10 日 - 3 月 16 日）內(nèi)地機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航班量 Top30 數(shù)據(jù)亮眼。Top30 周貨運(yùn)航班量合計(jì)達(dá) 6367 班，環(huán)比增加 122 班，增長(zhǎng) 1.97%；同比增加 925 班，增長(zhǎng) 17.00%。這一增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，充分顯示出內(nèi)地航空貨運(yùn)市場(chǎng)的蓬勃活力，與去年同期相比有了顯著提升，環(huán)比也保持著穩(wěn)定的增長(zhǎng)趨勢(shì)。

2. 環(huán)比變動(dòng)分析：Top30 中周貨運(yùn)航班量環(huán)比情況多樣。有 20 家上漲，上海浦東、成都雙流、深圳寶安、烏魯木齊地窩堡航班增量領(lǐng)先，均超 14 班，為貨運(yùn)市場(chǎng)注入強(qiáng)大動(dòng)力；3 家機(jī)場(chǎng)與上周持平，保持穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)節(jié)奏；7 家機(jī)場(chǎng)環(huán)比微降。這種漲跌互現(xiàn)的局面，反映出各機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展的不平衡性。

3. 排名格局變化：排名方面，前十名連續(xù)四周穩(wěn)定，上海浦東、深圳寶安、鄂州花湖穩(wěn)居前三，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和穩(wěn)定性。11 - 30 名中，5 家機(jī)場(chǎng)排名上升。南通興東排名上升 4 位，烏魯木齊地窩堡、沈陽(yáng)桃仙、成都天府排名上升 2 位，寧波櫟社排名上升 1 位。不同梯隊(duì)機(jī)場(chǎng)排名變化各異，反映出各機(jī)場(chǎng)在貨運(yùn)業(yè)務(wù)上的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度。

4. 各梯隊(duì)具體表現(xiàn)：第一梯隊(duì) 4 個(gè)機(jī)場(chǎng)周航班量≥500 班，排名無(wú)變化，上海浦東以 929 班奪冠且連續(xù)五周增長(zhǎng)，年內(nèi)首破 900 班；深圳寶安、鄂州花湖、廣州白云也各有表現(xiàn)。第二梯隊(duì) 5 個(gè)機(jī)場(chǎng) 200 班≤周航班量 < 500 班，排名穩(wěn)定。第三梯隊(duì) 5 個(gè)機(jī)場(chǎng) 100 班≤周航班量 < 200 班，1 升 3 平 1 降。第四梯隊(duì) 16 個(gè)機(jī)場(chǎng)周航班量 < 100 班，4 升 6 平 6 降。

Maersk Saltoro 輪事件：1.2 億美元車(chē)?yán)遄拥谋瘎∨c警示

1. 事故概述，損失慘重：命途多舛的 Maersk Saltoro 輪雖最終靠泊港口，但其運(yùn)輸?shù)?1353 個(gè)來(lái)自智利的水果集裝箱中，1300 個(gè)集裝箱的車(chē)?yán)遄用媾R被銷(xiāo)毀的命運(yùn)，這些水果總價(jià)值超 1.2 億美元。這無(wú)疑是一場(chǎng)巨大的經(jīng)濟(jì)災(zāi)難，給貨主帶來(lái)了難以估量的損失。

2. 故障延誤，品質(zhì)受損：此前，該輪在太平洋航行時(shí)主機(jī)故障，飄航十多天后恢復(fù)緩慢航行，2 月 17 日才抵達(dá)廣州南沙港，比計(jì)劃晚了 28 天。盡管船上冷鏈系統(tǒng)正常運(yùn)行，但長(zhǎng)時(shí)間延誤使水果超出理想保鮮期，質(zhì)量大打折扣，為后續(xù)被銷(xiāo)毀埋下了伏筆。

3. 決定銷(xiāo)毀，流程啟動(dòng)：卸貨港有關(guān)部門(mén)鑒于物流和貨物質(zhì)量問(wèn)題，決定銷(xiāo)毀 1300 個(gè)集裝箱的水果。八家專(zhuān)業(yè)從事易腐產(chǎn)品銷(xiāo)毀工作的公司被選定執(zhí)行任務(wù)，雖銷(xiāo)毀點(diǎn)位置未公布，但工作即將展開(kāi)。在銷(xiāo)毀前，集裝箱將接受保險(xiǎn)代表和智利出口公司檢查，證明為全損以進(jìn)行保險(xiǎn)追償。

4. 索賠漫長(zhǎng)，行業(yè)反思：海運(yùn)保險(xiǎn)專(zhuān)家稱索賠過(guò)程需三到六個(gè)月。此次事件不僅讓貨主損失巨大，也為貨代、報(bào)關(guān)、外貿(mào)、生產(chǎn)企業(yè)敲響警鐘。我們必須重視運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)船舶維護(hù)和應(yīng)急處理能力。