貿(mào)易風(fēng)云：美加中之間的關(guān)稅博弈

1. 美加關(guān)稅爭端升級：當(dāng)?shù)貢r間 3 月 3 日，貿(mào)易局勢愈發(fā)緊張。美國總統(tǒng)特朗普稱對墨西哥和加拿大商品征收 25% 的關(guān)稅于 3 月 4 日生效，且毫無協(xié)商空間。此前特朗普簽署行政令加征關(guān)稅，雖有暫緩，但最終仍決定實(shí)施。對此，加拿大強(qiáng)硬回應(yīng)，總理辦公室聲明若美國關(guān)稅生效，加方將從 3 月 4 日起對價值 300 億加元的美國進(jìn)口產(chǎn)品征 25% 關(guān)稅。外交部長喬利還表示加方準(zhǔn)備了一系列報復(fù)措施，此前就宣布過對價值 1550 億加元美國商品征報復(fù)性關(guān)稅，首批就涉及 300 億加元美國產(chǎn)品。

2. 中美關(guān)稅新波瀾：美國東部時間 3 月 3 日，美方又出新招，以芬太尼等問題為由，自 3 月 4 日起對中國輸美產(chǎn)品再次加征 10% 關(guān)稅。然而，中國在禁毒方面一直不遺余力，是禁毒政策嚴(yán)格且執(zhí)行徹底的國家，中美也有廣泛深入的禁毒合作且成果顯著，美方此舉明顯是 “甩鍋推責(zé)”。

3. 中方嚴(yán)正立場：商務(wù)部新聞發(fā)言人明確表示中方對此強(qiáng)烈不滿與堅(jiān)決反對，必將采取反制措施維護(hù)自身權(quán)益。美方以莫須有的理由加征關(guān)稅，罔顧事實(shí)、無視規(guī)則，是單邊主義和霸凌主義行徑。中方多次強(qiáng)調(diào)美方單邊關(guān)稅破壞多邊貿(mào)易體制，解決不了自身問題還破壞經(jīng)貿(mào)合作與國際貿(mào)易秩序。中方敦促美方撤回措施，回到平等對話解決分歧的正軌。

4. 呼吁理性解決：在這場貿(mào)易風(fēng)云中，各方都應(yīng)保持理性。貿(mào)易戰(zhàn)沒有贏家，只有通過平等對話與合作，遵守國際貿(mào)易規(guī)則，才能實(shí)現(xiàn)共贏。

2025 年第 9 周內(nèi)地機(jī)場貨運(yùn)航班量：有升有降，整體趨穩(wěn)

1. 整體概況：2025 年第 9 周（2 月 24 日 - 3 月 2 日）內(nèi)地機(jī)場貨運(yùn)航班量 Top30 數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)態(tài)勢向好。Top30 周貨運(yùn)航班量合計(jì)達(dá) 6129 班，環(huán)比增加 108 班，增長 1.79%；同比增加 976 班，增長 18.94%。周貨運(yùn)航班量環(huán)比情況多樣，17 家上漲，深圳寶安、廣州白云增量突出，均超 30 班；4 家持平；9 家微降。整體排名趨穩(wěn)，反映出貨運(yùn)市場在這一階段相對穩(wěn)定且有積極發(fā)展趨勢。

2. 各梯隊(duì)表現(xiàn)：第一梯隊(duì)（周航班量≥500 班，4 個）排名無變化，上海浦東 878 班居首且環(huán)比增加 8 班，深圳寶安 740 班排第二環(huán)比增 35 班，鄂州花湖 689 班第三但環(huán)比減少 5 班，廣州白云 593 班第四環(huán)比增 32 班。第二梯隊(duì)（200 班≤周航班量 < 500 班，5 個）排名依舊穩(wěn)定，鄭州新鄭 470 班第 5 環(huán)比減少 7 班，南京祿口 359 班第 6 環(huán)比增 1 班等。第三梯隊(duì)（100 班≤周航班量 < 200 班，4 個）排名未變，南寧吳圩 142 班第 10 環(huán)比增 5 班等。第四梯隊(duì)（50 班≤周航班量 < 100 班，15 個）有 4 升 5 平 6 降，烏魯木齊地窩堡升 4 位，重慶江北降 1 位等。第五梯隊(duì)（周航班量 < 50 班，2 個）1 升 1 降，長沙黃花升 5 位，合肥新橋降 1 位。

3. 亮點(diǎn)機(jī)場：深圳寶安和廣州白云在航班增量上表現(xiàn)突出，為貨運(yùn)市場注入活力。長沙黃花憑借 8 班的增量上升 5 位，展現(xiàn)出較強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿Α豸斈君R地窩堡和泉州晉江分別上升 4 位，發(fā)展勢頭良好。這些機(jī)場的積極變化，不僅反映自身運(yùn)營策略得當(dāng)，也為整個內(nèi)地機(jī)場貨運(yùn)市場帶來積極影響。

4. 趨勢展望：從此次數(shù)據(jù)可看出，內(nèi)地機(jī)場貨運(yùn)市場整體保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。各機(jī)場在競爭中不斷調(diào)整優(yōu)化，排名的微小變動反映市場動態(tài)平衡。

集運(yùn)市場運(yùn)價 “跌跌不休”，何時才能觸底反彈？

1. 運(yùn)價總體態(tài)勢：最新上海集裝箱出口運(yùn)價指數(shù)（SCFI）顯示，較前一周下跌 79.79 點(diǎn)至 1515.29 點(diǎn)，跌幅 5%，已連續(xù)七周下跌，累計(jì)跌幅近 40%。歐線和美西成為 “重災(zāi)區(qū)”，歐洲線累計(jì)跌幅 40%，美西更是腰斬，累計(jì)跌幅超 50%。不過，遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價止跌，上漲 7.28%，遠(yuǎn)東到地中海跌幅收斂，其他主要航線大多下跌，近洋線部分與前一期持平。

2. 各主要航線詳情：歐洲線因跌至相對低檔后止跌上漲，報價 1693 美元 / TEU。地中海線雖未上漲但跌幅收窄至 1.14%，報價 2594 美元 / TEU。北美線持續(xù)走低，遠(yuǎn)東到美西跌破 2500 美元 / FEU，至 2482 美元 / FEU，跌幅 14.6%，市場已有更低報價，預(yù)計(jì)本周或破 2000 美元；遠(yuǎn)東到美東降至 3508 美元 / FEU，跌幅 11%。波斯灣航線、南美航線（桑托斯）均下跌，東南亞航線（新加坡）微漲。

3. 船公司策略與市場反應(yīng)：船公司面對運(yùn)價下跌，采取減少艙位供給和喊漲挺價策略。但 3 月初歐洲線漲價計(jì)劃不樂觀，馬士基等船公司報價未達(dá)預(yù)期漲幅。業(yè)界認(rèn)為，運(yùn)價走跌受去年搶運(yùn)潮后貨量驟減、海運(yùn)聯(lián)盟重組打運(yùn)價戰(zhàn)影響。

4. 未來走勢預(yù)測：貨代業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì) 3 月底或 4 月初運(yùn)價可能回升，但關(guān)稅、戰(zhàn)爭等變數(shù)多，市場不明朗。美國線此前因多種因素提前出貨，目前貨量未顯著拉升，運(yùn)價回升有待觀察。4 月船公司為年度長約談判或拉升運(yùn)價。美國跨太平洋海事會議（TPM25）召開，預(yù)計(jì)將圍繞運(yùn)價和市場趨勢展開諸多討論與談判。